前8月汽车产销量双双突破1500万辆


 发布时间:2021-05-09 13:31:12

东风裕隆纳智捷将“云端智慧车”概念带到了广州车展上,传递全智慧品牌内涵、演绎汽车生活新未来。实际上,在此次车展上,至少三个品牌展示了汽车联网技术。未来的汽车究竟有多智能?东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源给了我们答案。华西都市报:东风裕隆的汽车联网技术有哪些独特的地方? 白清源:今天我们展示的纳智捷云端智慧,它其中有一个THINK+ Touch系统,包含影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设定、智能手机连结五大功能,能够实现人与车的即时互动。进入THINK+ Touch系统,车主能够开启移动办公生活:收发E-manl,登录搜索引擎,透过安卓APP随时可进行个性化设置。还有纳智捷智慧安全系统,使智能安全尽在掌控。华西都市报:纳智捷大7 SUV的销量如何?除此以外,东风裕隆还会推出哪些新车? 白清源:我们今年又推出了锋芒限量版,价格有所提升,但消费者反而更加喜欢。

上半年我们也推出了两驱旗舰型,在此情况下,今年的销量预计将超过30000台,这个销量已经可以进入细分市场的前十名了。接下来我们会进入轿车市场,这样我们就有了包括SUV、MPV、轿车及跨界车在内的丰富的产品线。在2016年后我们还有同样配置的电动车系列,这是我们的产品计划,每年都有一到两款的新车陆续上市。记者:对明年的中国市场您有何预测?纳智捷的目标是什么? 白清源:明年汽车市场还是会有所成长。明年我们将推出全新的轿车,估计会在年中上市。纳智捷大7 SUV今年预计将突破30000辆,明年预计将实现全车系销量突破5万台。华西都市报记者陈旭。

国家发改委网站日前发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》公开征求意见。《规定》要求,经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车,不能生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品,新建企业生产的产品必须使用自有品牌。业内人士指出,这意味着汽车行业期待已久的新能源汽车生产资质放宽有望开启。根据征求意见稿内容,新建企业投资主体应是在中国境内注册,具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。另外,新建企业还必须自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少15辆。

提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。此次国家发改委公开征求意见规定,“经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车”。有业内专家认为,这意味着电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商,一些非汽车类公司有可能拿到电动汽车生产牌照。而新的参与者将利用其擅长的技术对市场带来冲击。业内分析人士认为,此次生产准入管理规定的出台,有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线,避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营,制造技术和生产平台混用等问题。(子烨)。

中国汽车产销分别完成2034.9万辆和2022.5万辆,比上年同期分别增长4.8%和4.5%;产量累计增速比今年前8月提高0.1个百分点,销量累计增速比前8月提高0.2个百分点。中国汽车工业协会12日透露,今年9月,中国汽车产销进入传统旺季,当月汽车产销延续了增长态势,均超260万辆,为今年前9个月以来最高水平,比上月和比上年同期均保持增长。前9月,中国新能源汽车产销继续高速增长,比上年同期分别增长40.2%和37.7%,其中纯电动汽车产销比上年同期分别增长51.6%和50.1%。此外,中国品牌乘用车市场份额也高于同期。前9月,中国品牌乘用车共销售735.5万辆,同比增长4%,占乘用车销售总量的42.9%,比上年同期提高0.7个百分点。值得一提的是,前9月,中国汽车企业出口62.3万辆,同比增长26.3%,增速比前8月提高1.7个百分点。

分车型来看,乘用车出口比上年同期增长35.6%,商用车出口比上年同期增长9%。(完)。

首次明确设立乘用车生产企业需要符合的详细条件,定于2012年1月1日起施行。一位参与管理规则制定的知情人士向《经济参考报》独家透露“这在一定程度上有助于遏制近年来车企圈地的势头。” 该管理规则列明,乘用车生产企业的准入条件包括:符合国家法律、法规、有关规章和国家产业政策、宏观调控政策的规定;具备一定的规模和必要的生产能力和条件;具备必要的产品设计开发能力;所生产的产品符合有关国家标准及规定;具备保证产品生产一致性的能力;具有产品销售和售后服务能力。我国在2004年就曾颁布《汽车产业发展政策》,这项政策要求,新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。上述人士举例称,尽管上述产业政策明确了大方向,但过去在项目审批时,某车企向工信部上报了20亿元的投资计划,其中列明用2亿元买100亩地,18亿元用于扩能;但实际上车企通过资金腾挪,违规用20亿元买了1000亩地。“现在有了管理规则,对车企的生产能力、产品设计开发能力、生产一致性能力和产品销售及售后服务能力列出了多达36条、近7千字的详细规定,企业就不得不确保18亿元的扩能投入底线,一旦圈地,总投入就达38亿元,圈地越多,总投入越多,从而遏制车企圈地积极性。

”该人士称。工信部这项新的“管理规则”指出,工信部应当按照随规则颁布的《乘用车生产企业准入条件及审查要求》,对申请变更的企业进行考核;达不到上述准入条件要求的,将暂停其新产品申报或暂停其生产资质。上述人士对此解释称,该条款针对在本规则发布前已获得准入的乘用车生产企业,这些企业出现企业重组、变更股权或股东、变更注册地址或生产地址(如产业转移)、扩展产品类别或增加品种,均应当向工信部重新提交申请材料。上述人士指出,工信部的考核在车企建成投产之前进行,一旦考核不通过,就会导致新车型无法列入工信部的《车辆生产企业及产品公告》,从而车企售出的乘用车无法在公安部门“上牌”。此外,对于车企持续满足上述准入条件和生产一致性监督管理办法的要求,工信部将对乘用车生产企业实行动态监督管理。汽车产业有关专家向本报记者指出,车企圈地包括两大类,一类是车企高估市场需求而盲目扩能;另一类是大型车企通过与当地政府订立“台面下的约定”,低价拿地后,囤地不建厂、建厂不开工,或者实际产能远低于计划产能。“如果前者只是违反了《汽车产业发展政策》,那么后者则涉嫌土地使用等方面的违法违规行为。”一位要求匿名的行业专家指出,“工信部作为汽车产业主管部门,对车企圈地、囤地只能‘曲线’监管,还需要国家发改委严把项目审批关,国土部门严把土地出让关。

” 行业观察人士、中国汽车要闻执行主编田永秋向《经济参考报》记者表示:“汽车产业近年来成为IT产业后的又一波圈地热点。三四线城市招商引资的强烈需求,自主品牌车企又有强烈的扩能冲动,而土地的增值空间又使车企愿意囤地待建,或在现金流紧张时卖地变现。因此双方时常打产业政策和法规的擦边球。”(梁嘉琳)。

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