评论:汽车社会从反垄断走向成熟


 发布时间:2021-05-18 03:17:46

新款原型车和谷歌在5月时推出的差别不大,略有变动,如车顶上用于监测路况的设备在外壳上更加精细,汽车还装上了车灯。整体车型娇小可爱。采用小型轮胎与前置大灯完美结合。谷歌团队工作人员戏称其前方安装了个“萌萌哒的黑鼻子”看起来像一个“书呆子”。谷歌自动驾驶汽车团队在Google+的一片官方博文中表示,过去半年里,谷歌制造了多辆样车,每辆都是为了测试自动驾驶汽车的不同系统,包括转向、刹车等传统的汽车部件,以及计算机、传感器等自动驾驶部件。首辆完整的全自动驾驶汽车样车整合了所有这些部件。由于全自动无人驾驶汽车没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置,完全通过软件和传感器进行自动驾驶。谷歌表示,在进行道路试驾时,谷歌的试乘员仍将在车上“坐镇”,必要时使用人工驾驶。这次新车发布也是在谷歌自动驾驶汽车史上迈了巨大的一步。众所周知,在过去,谷歌针对丰田普瑞斯车型进行了改装,增加自动驾驶系统,后来,谷歌改变了计划,决定独立制造一款具有自动驾驶功能的新车。

(实习编译:羊洋 审稿:刘洋)。

中国车市保持坚挺,成为全球为数不多的乐土。加大投入、扩充渠道、推出更多新车,这也是超豪华车厂,如宾利想做的事情。“2009年,我们将努力在中国多增开几家销售店,以便让更多的中国消费者认识宾利。这次车展,我们第一次将欧陆全系车型带到中国,并全面展示手工打造宾利的真实过程。”宾利汽车中国总经理安德鲁说。2008年全球超豪华车市场整体下滑约25%,安德鲁坦言,宾利也不能幸免,宾利全球销量为7604辆,比2007年下降了24%。但中国车市却依然理想,包括香港,全年销售518辆,达到了53%的增长。中国已经成为宾利亚洲第一市场,全球第四。安德鲁还表示,即使2009年中国销量出现下滑,英国总部也不会因此动摇信心。“我们还是会一如既往地重视中国,在我看来,中国市场成为宾利全球第三、第二大市场只是时间问题。” 在今年日内瓦车展上,宾利推出了一款名为Continental Supersports生物燃料车型,成为打环保牌的顶级豪车先驱。安德鲁特别强调道:“这不是一款概念车,而是一款量产车,如果不出意外,这款车将在明年底,或者后年初,正式导入中国。”“生物燃料能以0~85%不同比例与汽油混搭,即使在加不到生物燃料的情况下,车子也能用纯汽油驱动,因此丝毫不用担心补给问题。

”。

由《汽车族》主办的2009第四届中国年度车型巡展“品质生活之旅”在北京中关村新中关购物中心广场圆满落幕。这场由一汽马自达6睿翼、东风本田新世代CR-V、一汽丰田皇冠、上海通用凯迪拉克SRX和广汽本田第八代雅阁5大主角领衔主演的“品质生活之旅” 从3月底开始在广州启动,一路途径深圳、杭州、上海,历时一个多月,最后在北京完美收官。闭幕式结束后,一些参展的经销商、现场的观众表示,希望“中国年度车型巡展”能有更多的有品质的车型参加进来,引领都市生活和消费的新时尚。从第一届的“中国年度车型五周年巡展”,第二届的“中国年度车型的过去、现在、将来”,第三届的“中国年度车型最新车型展示”,到今年的主题“品质生活之旅”,一场以展示获奖车型,宣讲车型品牌文化,普及汽车知识,引导汽车生活消费为目的中国年度车型巡展在所到之处均获得了千万观众的赞赏。

今年以来,随着经销商数量的不断增加,汽车销售价格透明化,汽车经销商利润进一步被压缩,市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示,汽车经销商野蛮扩张的结果,必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。数年前,中国汽车市场的平均增速还高达20%以上,投资建设汽车4S店就像搞房地产一样,想不发财都难。除了部分白手起家的经销商,有钱的投资人也纷纷进入汽车流通领域。在那个“激情燃烧的岁月”,确实也有“一年内连本带利赚到钱”的幸运儿;各大车企为抢占市场,树立品牌,更是纵容渠道野蛮扩张。盛博研究公司不久前发布报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到2012年底已经超过两万家。随着苏州某汽车品牌经销商“跑路”女老板归案,以及该案件进入公安审查和司法程序,这起经销商资金链断裂而涉嫌犯罪的事件,再次暴露了汽车渠道野蛮扩张的内幕。

几乎在去年同一时间,在佛山拥有数个品牌专营店的经销商徐某,也因把周转资金投入房地产行业而无法及时回收,导致资金链断裂而垮台,引起了业界不小的震动。在汽车行业微增长的大环境下,各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠,却苦了经销商。竞争压力大,有来自产品完全同质化的相同品牌,也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。再加上产品结构等多种问题,今年经销商的销售量尽管有所增长,但经济效益却在下滑,利润进一步被压缩。今年7月,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发出警告,“经销商已出现全面亏损,这一点儿也不危言耸听。” 近期,因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来,汽车业各产业链都面临较高资产负债压力,而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐,汽车经销商面临严峻的资金压力。

由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作,用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此,面对突如其来的“钱荒”,融资门槛提高,运营成本必然增加。然而,汽车企业依然出台极高的销售目标,大量给经销商压库。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称,“当前大部分汽车制造企业对经销商实际状况、内部管理的注意力不够,主要以提车等数据作为考核指标,渠道野蛮扩张反映了中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。” 业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。短期内,后者能带来资本迅速升值,但长期来看,内涵式增长才是经销商最终胜出的关键。

因此,经销商4S店的模式一定要改,未来营销渠道将由多种模式并存。随着未来汽车销售渠道与国际接轨,4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。当然,这需要车企、经销商和管理部门协力合作才能有所改变。(李永钧)。

汽车 中国 反垄断

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