东莞连开多家名车店 养护维修不必再跑广深


 发布时间:2021-04-09 16:58:17

2015年,平行进口车在国内有“遍地开花”之势,1-4月份,仅山东口岸检验平行进口汽车达4556辆,是去年全年的2.1倍。但由于平行进口车并不是按照中国汽车标准要求生产的,导致诸多问题存在。所谓的平行进口汽车,是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场买下,并引进中国市场进行销售的汽车,这种渠道与品牌厂商授权国内经销渠道“平行”而得名。据统计,2014年,中国累计进口汽车142.3万辆,其中平行进口汽车份额已达7%,超过10万辆,较2013年增长20%以上。由于平行进口汽车不是针对中国市场设计,导致车辆存在部分项目不符合中国标准要求的情况,进口到中国后水土不服现象频发,例如,缺少后雾灯、转向灯为红色、仪表盘为英里等。另外,由于欧盟现行汽油标准与中国现行汽油标准的不同,也会造成实际使用中发动机燃油系统积碳和输出功率、操控性能的差异。山东出入境检验检疫局相关负责人介绍,平行进口汽车经销商一般规模较小、不稳定,其最大短板是不能及时保障质保保修及零部件的供应,很多经销商没有能力承担售后服务,无法履行汽车产品的三包、召回义务。

平行进口车的售后短板,导致投诉比例不断增加,据不完全统计,在进口汽车投诉中,对平行进口汽车售后服务投诉占比达33%。为规范平行进口汽车,公安部曾出台《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》,明确规定平行汽车,如果不符合国家标准,以及存在违规改装等问题的,将不予挂牌。国家质检总局也作出明确规定,不符合国家技术规范强制性要求的进口机动车辆,不得在国境内进行整改,一律作退运或销毁处理。(完)。

自2008年7月份以来,东莞车市销售行情下行趋势明显。仅去年下半年,就有东莞陆风、金涛、黄海、双龙、力帆等多家汽车4S店关门。进入2009年,随着镇区不少工厂订单减少甚至倒闭,汽车消费萎靡,汽车行业也进入深度危机之中。而此前曾一直处于东莞车市消费一线的品牌,在经济危机之下,也无法避免亏损的命运。上海通用东莞志诚车行总经理万凤晶毫不讳言公司2008年遇到的困难。她认为2009年的情况可能会更糟,该公司原计划大肆扩张虎门店和常平店,现在可能会谨慎从事。

经销压力太大 部分经销商私下寻找买主 广州本田东莞某经销店的相关负责人向记者透露,广本寮步、万江、厚街及樟木头店,去年年底某些月份都出现过亏损几十万元的情况,其中也不乏经销店的老板因难以承受继续亏损,不得不私下寻找买主。据悉,由于过去几年广州本田在东莞累积了相当的知名度,不少投资商了解到2008年广本有新雅阁、新飞度等多款新车上市,认为一定可以借机大赚一把,没想到2008年车市前热后冷,甚至出现亏损,人算不如天算,不得已而寻求买家。

然而,愿意接手的下家却难寻,“要价太高是一个原因;但最主要的原因还是东莞的广本店太多,当前情况下经销压力太大,潜在买家担心接手后的盈利能力。”广州本田东莞某经销店一位负责人说。据透露,不少投资客看到2007年汽车销售火爆,原计划2008年也进入汽车市场赚快钱,但后来由于经济危机,消费萎靡,投资者也踌躇不前,即使是对一线品牌,也不敢贸然接手。除了广州本田有经销店某些月份亏损,东莞某欧美合资品牌车行,年亏损达到600万元;自主品牌比亚迪2008年的扩张速度也非常惊人,一年增加了4家店,而且分为一网和二网销售,在经济下行情况下,不少新开店的老板都承受着月亏损数十万元的压力。

“自10月份以来,每月仅销售就亏损20多万元。”比亚迪汽车东莞一镇区4S店负责人说,一二月份还在卖去年的库存,今年厂家还会在东莞增加经销店,预计销售压力还是非常大。分 析 原因一:重复建设 原因二:惨烈价格战 “扩张太快、盲目投资、急功近利,是东莞部分汽车商家出现亏损甚至做不下去的重要原因。”东莞汽车维修行业协会秘书长张华文一针见血地指出。截至今年1月份,东莞有汽车S店(3S和4S店)共132家,其中广州本田9家,一汽丰田8家,比亚迪7家,上海通用6家,吉利汽车10多家。

张华文指出,重复建设和惨烈的价格战,使得去年年底,除了东风日产等少数商家还能保持一定盈利外,多数经销商卖车基本都是亏钱的。“以前亏损似乎只是二三线品牌的事情,现在一线品牌做起来也很艰难,这说明经济危机正在深化,车市也正开始接受严峻考验。”一位去年曾有意建汽车经销店,但后来又撤资的老板与记者交谈表示,目前车市正进入洗牌阶段,2008年底开始,可能再过几个月,又会有新的经销店关门谢客了。汽车经销店扩张太快的原因,除了投资客的意愿,也有汽车厂家的推波助澜。

记者了解到,从2002年到2007年的6年间,东莞的年汽车上牌量从当初的3万~4万辆,迅速增加到近13万辆。特别是2007年东莞接近13万辆的汽车上牌数,引起了许多汽车厂家和投资者的兴奋。数据显示,2006年东莞新增汽车4S(3S)店14家,2007年新增4S(3S)店22家,2008年新增4S(3S)店19家。如此快的增速,特别是同一品牌多家经销店,在消费低迷、利润难以保证的情况下,各经销商价格恶斗就难以避免。正因为如此,熟悉东莞市场的商家认为,经济危机正是淘汰部分经营不善、服务不到位的经销商。

随着经济危机的加深,车市洗牌速度也将加快,部分车行出局将不可避免。预 测 洗牌加速 年内还将关闭近二十家车行? “以我的判断,年内估计还有近20家车行倒闭、被兼并或者出售。”张华文认为,2009年才是东莞车市真正的困难之年。他指出,包括吉利、上海通用、一汽大众等品牌的经销店,将面临非常大的困难。这些车行可能是内部控股权发生改变,也可能直接出售,但变化是肯定的。就车行分布而言,受到影响最大的位于镇区的汽车经销店。因镇区工厂林立,但自去年以来出口受阻,开工不足,企业中高层购车意欲大减,使得汽车消费逐渐走低。

“抱团取暖的经营方式才是出路,老打价格战肯定不行。”东莞天下行丰田市场部王振雷说。去年下半年,东莞多数汽车经销商都承受着销售方面的亏损压力,只有东风日产、东风本田、奔驰、宝马等少数品牌还能保持盈利。由于这些品牌能保持相对独立的价格体系和相对优秀的服务质量,因此在经济危机中仍能从容度过。年内果真还会有20家车行关闭?事实上,也并非所有人如张华文那样悲观。“正常的淘汰是有的,洗牌也难以避免,但我想不会有那么多车行出局。”东风风神东莞东嘉车行总经理徐学军告诉记者,他们车行将于5月份正式在万江开张,他也看好东莞车市的潜力。

徐学军认为,那些扩张太快、只想通过卖车赚快钱的人,并没有长远打算的投资商,可能在这轮经济危机打击下丧失信心而出局。但从目前局势来看,不少汽车经销商都是集团化经营,实力相对雄厚,因此有能力度过危机。真正困难或者面临洗牌危机的,是2008年建店而销售情况不理想、持续亏损的经销商。“我估计最多也就十来家车行,不会大面积倒闭。”。

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