动力小幅提升 改款宝马5系旅行版曝谍照


 发布时间:2021-04-09 15:48:47

领克 01 PHEV(插电式混合动力)在第十五届北京国际车展首发亮相。当天,领克品牌新能源规划正式发布,现阶段,PHEV(插电式混合动力)、HEV(油电混合动力)是领克汽车新能源技术发展的重要支点,领克将推出多款新能源车型。进军欧洲市场的首款车型为领克 01 PHEV,计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售,领克品牌全球化进程更进一步。领克汽车高级副总裁魏思澜先生表示:“今天亮相的领克01 PHEV车型,不仅在中国生产、销售,未来,还将在欧洲生产和销售。领克面向全球都市年轻族群,在欧洲主要城市进行布局。在欧洲,我们将首先专注于生产领克汽车混合动力车型。基于CMA基础模块架构制造的领克汽车,拥有全球认可的可靠品质。” 领克 01 PHEV是领克首款新能源车型,亮相北京车展,标志着领克汽车正式开启新能源领域的全面布局。领克 01 PHEV车型的综合耗油量仅为1.7升/100公里,纯电续航里程超过50公里,可满足日常城市通勤需求。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)CEO方浩瀚(Mats Fagerhag)先生表示:“CMA基础模块架构在设计之初就考虑到架构灵活性,使其能够支持未来的动力技术,例如纯电动、插电式混动、油电混动、轻度混合动力,以及传统的燃油动力总成。

制造节能环保的产品,共同应对空气污染是我们的责任。” 领克汽车的新能源规划分阶段实施,从插电式混合动力、油电混合动力,最后迈向纯电动汽车阶段。现阶段以插电式混合动力和油电混合技术为新能源技术发展的着力点,将在此基础上推出多款混合动力车型。按照规划,今年下半年,领克将推出领克 01 PHEV、领克 02 PHEV以及领克 03 PHEV车型,并在2019年推出HEV车型。基于全球制造、全球销售的品牌理念,领克汽车在欧洲市场也将推出涵盖PHEV(插电式混合动力)、HEV(油电混合动力)、BEV(纯电动)在内的新能源汽车产品。2019年下半年,领克进军欧洲市场的首款车型领克 01 PHEV将在比利时沃尔沃根特工厂制造,该车型与沃尔沃XC40系产品共线生产,并在欧洲销售。未来,领克还将考虑48伏BSG微混技术的应用,致力于为全球用户提供多样化的新能源解决方案。伴随着领克新能源车型亮相北京车展,领克再次强化了品牌“欧洲战略”:领克将以欧洲技术和全球品质为保障,首款面向欧洲市场的车型领克 01PHEV将于2020年上半年正式投放欧洲市场。

按照规划,领克在欧洲市场将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,并逐步向巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等欧洲其他主要城市进行推广。在一些暂没有实体店开设计划的欧洲城市,领克将推出快闪概念店,该计划的实施,将辐射欧洲大陆95 %的人口,可提升领克品牌、产品在当地市场的知名度。2017年8月4日领克汽车合资公司的正式成立,领克汽车与沃尔沃汽车获得广阔的技术合作空间。在本次车展上,吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)CEO方浩瀚(Mats Fagerhag)先生与领克品牌研究院副院长朱凌先生现场解读了CMA基础模块架构在动力组合、新能源拓展、安全防护等方面的全面领先性。同时,领克汽车宣布将与沃尔沃汽车共享Drive-E动力总成,深化电气化等前沿技术领域的合作共享。伴随着,领克与沃尔沃资源协同的进一步深化,为两者在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域合作提供了更多可能。

混合动力系统拥有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种不同的工作模式,最常用的自然是默认的Auto eDrive,这个模式下系统会通过油门踏板的深度以及车辆的时速在纯电行驶和混动动力行驶之间切换,速度不足80km/h且电量充足的前提下,系统会尽量保持纯电动行驶,只在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过80km/h之后,发动机就会自动介入,切换到混合动力模式,以保证拥有足够的动力储备。

可能你会觉得单靠电动机推动超过2吨重的车身会有些力不从心,但其实电动机250牛·米扭矩还是相当够用的,起步和缓加速时表现得气定神闲,至少在油门前四分之一行程内,完全借助电动机就能拥有不错的动力表现。当你需要更强动力的时候,发动机介入的时机也把握得恰到好处,动力输出依旧能维持一贯的线性,并不会给人动力陡增的突兀感。当电池电量所剩无几时,系统仍会尽量将最消耗燃油的起步工作留给电机,基本是车辆动起来之后,发动机才会立即接管。

只不过起步过程中如果油门比较猛,发动机的突然介入时还是会偶尔出现一些让人不快的顿挫。当然,在绝大部分时间里,系统两种模式之间的切换都如丝般顺滑,这个小瑕疵其实无伤大雅。MAX eDrive和Auto eDrive模式的差异在于其最高时速可以达到120公里/小时,当深踩油门或选择运动驾驶模式,以及剩余电量小于5%时,系统也会自动进入混动模式并切换为Auto eDrive模式。SAVE Battery模式则是个比较有趣的设定,在这个模式下系统会强制发动机启动,在维持电池电量的同时持续为其充电。

虽然日常的实用性不高,但也是增加了一些可玩性。当电池电量不多的时候,你可以选择在比较通畅的路段使用SAVE Battery模式为电池积蓄电量,当遇到拥堵时再关闭这个模式,使用电动驱动以降低油耗,也算是为环保多做点贡献吧。纯电续航里程靠谱/油耗让人满意 由于充电桩最多只能将电池电量充至80%,所以为模拟实际使用,我们也测试了80%电量下的最大电机续航里程。在以Max eDrive模式行驶42km时,由于电池电量不足5%被强制切换到Auto eDrive模式。

整个测试中,路况还是相对通畅的,平均时速达到35.9km/h,如果按照80%电量来推算,100%满电状态下续航超过50km不成问题,和宝马标称的58km的最大续航里程基本相差无几。我们还测试了在混动动力模式下530Le的油耗情况。测试初始条件为电池电量50%,使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式,空调系统正常开启,连续行驶120km,平均时速29km/h。最终测得混动状态下综合油耗7.54L,当然,这个油耗的高低和初始电量的多少有直接关系,如果你每天都用纯电模式行驶,保证每天一充,跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

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