新车扎堆上市 自主品牌强攻A级车市场


 发布时间:2021-03-05 14:30:05

目前,中高级车区间内降幅最大的君越和迈腾已分别降价达5万元及4.6万元。迈腾上市以来销售状况一直没有达到预期目标,车辆的外观设计没有得到国人的认可,目前在经销商处全系车型优惠幅度已达到3万元,经销商处自动挡车型库存量较大,黑色和银色保证现车销售。而刚刚推出的2.0T特价车型现金降幅达到了破纪录的4.6万元,而且可以直接提现车。前期一直火热销售的雅阁和凯美瑞目前降幅均保持在3万元上下,现车也非常充足,所以本就在外观上吃亏的迈腾也就只好靠不断降价来提高性价比促进销售了。君越在二级经销商处的优惠幅度已经达到了5万元,经销商表示,君越不断降价一方面是因为竞争,另一方面则是为了给同品牌的新君威车型让路。目前经销商处君越现车较多,但颜色只有黑色和深灰色两种可供选择,而预定其他颜色车型的等候周期大约要15天左右。

(田天)。

雪铁龙汽车在全球范围内更改了该公司最新的品牌标识,配合此次全球换标的统一行动,东风雪铁龙也在上海车展期间发布了合资企业的新标识。日前,东风雪铁龙副总经理魏文清在接受本报记者专访时表示,换标只不过是表面看到的现象,东风雪铁龙正在从更深的层次为新品牌注入新注解。产品向中高级发展 “产品要变,网络要变,客户关系要变。”东风雪铁龙副总经理魏文清表示,要支撑新的品牌形象,东风雪铁龙将从这三个方面入手。东风雪铁龙是国内成立最早的轿车合资企业之一,17年的历史为其积淀了财富也带来了包袱。“东风雪铁龙是从做中小型车开始的,偏向于中小汽车。而实际上我们的母品牌,在欧洲是属于一个中等偏高的品牌,拥有全系列的产品。”魏文清认为东风雪铁龙多年来生产的产品不能完全体现雪铁龙的品牌内容,“这几年我们计划要引进一个全球整体的产品系列,向中高级汽车全面发展。

” 魏文清介绍,上海车展发布的雪铁龙世嘉三厢即是向中档市场迈向的坚实一步,而同台展出的全新国产C5是进军高端车市场的开始。他还透露,到2010年,东风雪铁龙的产品要覆盖轿车市场70%的细分市场。网络改造将循序渐进 魏文清认为,网络的提升也将随着新品牌的发布而展开。在东风雪铁龙商务中心,魏文清向记者展示了新的雪铁龙标准店的形象效果图,新的4S店明显比现有的东风雪铁龙店看上去气派很多。在经济形势尚不明朗的背景下,网络的升级或开拓一方面取决于主机厂的支持,另一方面也取决于合作伙伴的投资信心。对此,魏文清表示将会谨慎进行。“网络形象的改造将会按照市场的实际状况进行符合实际的推进,先会在一两个城市选择一两个现有经销商进行试点,然后再逐步推广。这是一个循序渐进的过程,全部改造完要3到5年。” 对于东风雪铁龙十余年发展历程所沉淀的一些经销商伙伴,外界其实更担心它们陈旧的理念会对这次品牌升级发起挑战。

魏文清回应:“对经销商理念的提升,我们一直在推进。” 魏文清表示,随着产品和网络的升级,东风雪铁龙品牌和东风雪铁龙客户之间,自然也会形成一种全新的客户关系。(陆原)。

上海大众帕萨特新领驭在上海车展刚刚完成首发亮相之后,于25日宣布正式上市,新车将有1.8T、2.0L和2.8 V6三个排量,主推产品为经过改进的1.8T车型。新款帕萨特领驭在开发过程中强调对于现有领驭在产品力和品牌力上的传承和革新。新领驭的设计由上海大众与德国狼堡的研发团队共同打造,一方面传承了大众最新的品牌基因,车头和车尾设计更强调“横向扩展”的理念,使整车更显端庄;另一方面,中国市场的特别需求在造型开发过程中得到充分体现,德国大众欧洲车型普遍采用的窄进气格栅被中国消费者更喜欢的大面积镀铬格栅所取代,车侧的防擦条也被挪到了门槛上方,从而使视觉效果更简洁大气。在细节上也有突出进步,尤其是前车灯的飞翼式设计,融合了多种材料和质感,为整车点缀上了科技和运动的格调。在底盘和动力总成方面,新领驭并无大的改动,依旧是装备前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂、液压助力转向的PL45(前纵置前驱)平台。发动机沿用目前的2.0L、1.8T和2.8 V6三个排量,只是通过全新的调校,在功率输出和油耗方面有所改善,1.8T发动机功率提升到160马力。虽然内饰设计并没有进行大的改动,但车厢内配置大幅度提升,很多原来只出现在2.8 V6上的配置也在某些1.8T车型上成为标配。

其中包括双氙气大灯、ESP 电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、HBA制动力辅助系统、前后贯穿式头部气帘、胎压检测系统、八通道驻车雷达、可视倒车辅助、220V车载电源、可语音控制的蓝牙通讯系统和GPS导航等。- 延伸:帕萨特升级为母品牌 按照上海大众的规划,帕萨特品牌将不仅仅是领驭专用,而将成为一个多产品母品牌,旗下包括一系列全新中级车产品。在新领域之后,帕萨特品牌下将诞生一款内部编号NMS的新中级车,未来还将包容更多针对细分市场的产品。它们拥有独立命名,但都会体现帕萨特品牌特征。- 初试:舒适性增强 上海大众在新领驭的舒适性上又进行了加强。悬挂比以往车型调校得更具韧性,但德国车一贯稳健的驾驶感受并没有受到削弱。另外,全新的真皮座椅采用了翻毛与真皮结合的材质,不仅更厚更舒适,座椅的摩擦系数也更高。操控性上,液压助力转向虽不像新电动助力那么节油、轻盈,但依旧提供了明确的路感沟通渠道,且指向性非常明确。在激烈操控中,全系列增配的ESP版本较高,控制车身状态的动作较温和。车内增加了诸多便利性设备,可语音控制的蓝牙电话用起来很容易上手。但没有大改动的中控台暴露了老车型的问题,过于直立的角度让导航屏幕很难观察,视线需要长时间离开路面才能辨别清楚。

(崔卓佳)。

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