徐工挖掘机非洲市场占有率大幅提升


 发布时间:2021-02-23 05:58:55

本报讯 (记者王亚菲)上周,记者从中进欧宝4S店了解到,此前在日内瓦车展上亮相的欧宝新车型Meriva将于2012年进入国内市场,为丰富欧宝在国内的产品布局,其他车型也将陆续引入。据了解,欧宝新车型Meriva是基于Zafira赛飞利平台设计的五座紧凑型MPV,这款新车型首次采用了对开门设计,两扇对开车门的开启角度几乎达到了90度。动力方面,欧宝Meriva分别提供了汽油和柴油版的涡轮增压发动机,包括全新的138马力1.4L涡轮增压汽油发动机。据中进欧宝经销商介绍,目前在国内欧宝品牌代理销售的车型包括雅特、安德拉、赛飞利以及威达4款,由于品牌形象相对小众,市场知名度和占有率都有待提升。对此,通用汽车中国公司欧宝事业部运营总监陈雯欣表示,今后将尽快将欧宝的新车型引入到国内市场。“刚刚在日内瓦车展中大放异彩的欧宝新车型Meriva将最迟在2012年被引入中国市场。

”陈雯欣透露。

斯柯达汽车“MissionL”全新概念车全球首发,“MissionL”已接近最终投产的车型设计,展示了斯柯达品牌的第六款产品系列的设计风格,这款全新车型系列也是斯柯达汽车发起“新车型攻势”计划的象征。据悉,这款全新紧凑型五门车将分别在欧洲、俄罗斯和中国市场推出。为配合斯柯达汽车的国际化的原则,此款紧凑型掀背车将在每一个即将推出的市场进行特定的改进,以更加适合当地市场。斯柯达汽车董事会主席范安德表示,在未来的两到三年内,斯柯达将以每6个月推出一款新车的速度向前进发。(记者 邓莉)。

推新品已难拉动汽车销量增长 周磊 众所周知,在过去很长一段时间里,推新品是拉动汽车销量增长的一大利器。但目前来看,情况似乎有了一些变化,并不是任何新推出的汽车产品都能够获得好的市场表现。新产品之所以能够一度成为拉动汽车销量增长的利器,主要有两个方面的原因。首先,市场需求旺盛且竞争不充分。一方面,国内汽车市场目前虽已进入低增长的新常态,但在过去相当长的一段时间内均保持高速增长,这说明国内汽车市场拥有旺盛的需求;另一方面,虽然国内汽车市场上参与竞争的车企众多,但真正能形成一定产销规模的车企仍然是少数,这也说明国内汽车市场中各个细分市场的产品竞争其实并不充分。其次,消费者对汽车的了解还不够深入。与国外成熟汽车市场相比,国内汽车市场仍处在发展阶段,无论是消费理念的形成还是对汽车的了解程度,中国的消费者都还需要一个过程。很多消费者的首次购车大多是在初具消费能力之后,选购汽车产品时往往注重价格及产品本身,并不太在意品牌。而有一定消费能力的消费者,虽然注重汽车品牌,但又不局限于某一品牌。

与此同时,很多消费者对产品背后的品牌及售后服务体系了解并不多。也正因为如此,中国消费者对品牌和产品的忠诚度远没有成熟市场高。目前,新产品之所以不再是拉动销量增长的利器,与上述两个因素出现变化有直接关系。一方面,轿车市场的竞争已白热化,而SUV和MPV市场需求尽管依然旺盛,但竞争激烈的程度正在加剧。另一方面,随着消费者对汽车的了解更加深入,购买汽车时会从品牌、产品以及售后服务等各方面综合考量,而单纯比拼产品已越来越难打动消费者。那么,车企如何应对市场中出现的这一新情况呢?实际上,市场一旦趋于成熟,消费者的消费理念就容易形成共识,尝鲜和跟风的现象会越来越多,从而导致热销的产品卖得更好,滞销的产品更加滞销。部分车企认识到了这一问题,开始告别过去“多生孩子、打群架”的产品策略,打造自己的“明星”产品。以往,车企在丰富旗下产品线时,往往喜欢在同一个平台上打造多款车型,有的甚至热衷于搞“两代同堂”、“多代同堂”。但目前来看,一些车企已开始调整自己的产品策略,甚至可以说在收缩产品线,并越来越侧重于在每一个细分市场或者每一个车型平台上,全力推出和做好一款产品,以谋求通过这款“明星产品”带动旗下其他细分市场的产品或其他同平台产品的销售。

而从这些车企的销售情况来看,这种新的产品策略已初见成效。因此,在汽车新品再难拉动销量增长的情况下,现阶段或未来可预期的一段时期内,顺应市场需求,通过打造明星产品来拉动销量,或是车企一个不错的选择。

日系车欲通过SUV挽回中国市场颓势,日系车企将对中国SUV市场发起攻势。日产汽车计划在2014年夏季启用大连工厂,并将2个车型的产量增加至目前的3.5倍。此外,丰田汽车也于10月22日发布消息称,将投资约50亿日元(约合人民币3.13亿元),将成都工厂的产能扩大70%。目前,因中日关系恶化而导致的中国消费者对日系车的“敬而远之”的现象逐渐改观,因此日系车企正力图通过攻占因生活方式的改变而需求大增的中国SUV市场来挽回在份额上的颓势。日系车的SUV攻势 日产正通过与东风汽车集团的合资企业东风汽车有限公司投资50亿元建设大连工厂。首先将生产畅销SUV“逍客”,另外还将于2016年启动生产“奇骏(X-Trail)”,该车采用与法国雷诺共同引进的设计方式。

两个车型将在大连工厂分别生产15万辆。2012年逍客在中国的产量约为10万辆,而奇骏约为2万辆。虽然实际产量将根据需求进行调整,但随着大连工厂投入运行,产能将大幅提高。中国2012年乘用车销量比上一年增长7%,达到约1550万辆。其中SUV增长26%(约200万辆),远远高于总体增幅。逍客现有车型在中国当地最低售价约为14.09万元。而中国乘用车的中心价位约为15.03万元,因此,逍客成为了最主要的畅销车型之一。此外,奇骏最低约为20.98万元,日产希望通过抢占SUV市场,提高其在华业务的盈利能力。丰田计划将与中国第一汽车集团的合资公司、四川一汽丰田汽车有限公司旗下的成都工厂的年产能力从3万辆提高至5万辆。

自2015年3月起,启动生产排量为270CC的SUV“普拉多”,同时将招聘约500名员工。该工厂目前正在生产排量为400CC的普拉多。此外,本田旗下合资公司广汽本田的新生产线将于2015年投入运行,借此其在华整体产能将增加1成以上。本田计划将生产的车型集中到采用宽大车内空间等可发挥自主技术的小型车,并考虑将正在开发的小型SUV等作为全球战略车。受涉日游行影响,2012年日系车在华销量同比减少了7%,仅为约311万辆。虽然2013年1-9月也比上年同期减少了1%,达到约236万辆,总体销售正在恢复。从2012年的中国乘用车市场份额来看,在日系车企中,份额最大的日产为4.8%,落后于排在首位的德国大众(16.8%)和美国通用汽车(9.0%)。

有预测认为,到2020年中国新车销量有望达到3000万辆,各车企正加紧在有望迅速增长的中国市场扩大本地化生产。存在地区差异 据中国汽车工业协会的统计,9月份日系车在华市场销售份额(乘用车)为17.45%,比去年同月提高5个百分点。已经接近涉日游行发生之前的2012年8月(18.62%)的水平。但在某些地区,“反日”情绪仍然根深蒂固,日系车走向完全复苏的道路依然充满险阻。在北京市最大新车市场“亚运村汽车交易市场”,日产汽车专卖店的营业人员表情轻松地说:“(现在)即使不打折,也开始卖的好了。”据称,以过去的老客户为主,“客流量正在恢复”。在2012年的涉日游行以后,由于日系车即使购买也会遭到破坏、或者遭到周围人的白眼等心理,被敬而远之。

结果在中国的市场销售份额一度降至7.61%,但由于各日系车企加强了新款车攻势等,销售环境正出现好转。但在中国各地的新车销售现场,也广泛出现了统计数据无法体现的状况。在个人购车热不断升温的湖北武汉,日系经销商的高管表情为难,称“用全部精力来处理库存”。厂商对销售商的供货量的确呈现增加态势,但门店的“实际需求”却依然低迷。反日情绪等消极影响似乎依然存在。这样的趋势在山东省等反日情绪较强的中国北方地区似乎尤为明显。加之欧美韩系竞争厂商加强促销力度等原因,日系车的需求复苏在各地的差异显著。(记者 王欢)。

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