7月车市颓势依然 汽车经销商库存预警指数:53.4%


 发布时间:2021-01-16 11:36:11

如今,汽车正驶进越来越多的中国家庭。然而对于大多数的家庭而言,儿童乘车安全意识几乎都异常薄弱,不正确的儿童乘车方式仍然比较普遍。公安部道路交通安全研究中心副主任尚炜,近日在近公安部道路交通安全研究中心与中国汽车技术研究中心共同主办的“2014中国汽车安全技术发展国际论坛”上表示,随着汽车社会的到来,安全问题日益凸显。尤其是儿童安全领域,目前我国尚缺少法律的监管。来自中国道路交通安全协会的数据,我国机动车保有量从1990年的1476.26万辆飙升至现在的2.64亿辆,其中汽车达到1.54亿辆,驾驶人数量位居世界第一,汽车数量居世界第二位。但是,汽车在给我们生活带来便利的同时,也导致道路安全事故愈发频繁。据统计,2013年,全国涉及人员伤亡的道路事故19.28万起,造成58349人死亡,21万人受伤,直接财产损失10.4亿元。“所有的道路交通事故诱因都可以归结到人、车、路和环境与现实群众交通需求不适应。

” 中国道路交通安全协会副理事长赵晓平表示。汽车安全事故带来的另一严峻问题,是其正逐渐成为威胁儿童安全的最主要杀手之一。而令人遗憾的是,本应成为世界上最大儿童安全座椅消费市场的中国,目前却还在儿童安全乘车产业起步阶段徘徊。目前,世界范围内有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规。但数据显示,中国儿童安全座椅使用率仅仅3%。目前仅有上海市率先对儿童安全座椅立法,规定4岁以下儿童乘坐私家车应该配备并且需正确使用儿童安全座椅。本该最受保护的儿童群体,却一直“徘徊”在危险边缘。可以说,我国儿童乘车安全一度被忽视,折射出国人整体乘车安全意识的淡薄。所幸的是,这一状况正在从政策层面不断得到改善。科技日报记者获悉,2015年,“儿童安全乘车”工作推进办公室将在立法研究、技术规范和宣传引导方面落实一系列工作,开展对儿童乘车安全保护的实施方案和执行方案研究,逐步完成《儿童乘车安全保护实施和执行方案》研究工作;对车辆和装备进行技术规范研究,并启动“儿童交通安全事故形态调查与分析”研究。

据专家会上透露,目前我国首部关于儿童安全座椅的法规草案已经拟定完成,并提交至立法委员会,商议结果或将在2015年两会期间进行投票表决,明年年底前进行公示。如果一切顺利,上述法规将于2016年起正式实施。“对政府来讲,有关部门还需借鉴国外经验,制定我国汽车生产的法律体系和标准体系,提高汽车的主被动安全性,增强道路安全行驶的空间;对车企来讲,应该承担起维护交通安全的义务,规范汽车设计,研发、生产高安全性能的汽车;对普通人而言,在提升安全意识的同时,更应该改善安全行为。” 赵晓平说。在论坛上,有专家还指出,除了强化全民文明交通意识,如何有效应用汽车安全新技术尤为重要。他指出,今后车联网与智能驾驶是有效避免和减少道路交通安全事故不容忽视的技术,就像汽车具备了智慧的大脑、敏锐的眼睛。虽然车联网和智能驾驶技术在国内还处于初级阶段,技术不够纯熟,配套设施也并不完善,但必将成为提高汽车安全水平的有力武器。

(记者 史 诗)。

国家发改委网站日前发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》公开征求意见。《规定》要求,经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车,不能生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品,新建企业生产的产品必须使用自有品牌。业内人士指出,这意味着汽车行业期待已久的新能源汽车生产资质放宽有望开启。根据征求意见稿内容,新建企业投资主体应是在中国境内注册,具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。另外,新建企业还必须自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。

此次国家发改委公开征求意见规定,“经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车”。有业内专家认为,这意味着电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商,一些非汽车类公司有可能拿到电动汽车生产牌照。而新的参与者将利用其擅长的技术对市场带来冲击。业内分析人士认为,此次生产准入管理规定的出台,有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线,避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营,制造技术和生产平台混用等问题。(子烨)。

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