中国高端汽车销售利润是美欧总和


 发布时间:2021-01-14 02:08:25

自中国汽车产业开展合资合作以来,伴随着汽车市场规模的迅速扩大,汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。从工业总产值看,1990~2010年间,汽车工业总产值从492.6亿元(人民币,下同)迅速增加到33155.2亿元,提高66倍有余;占全国工业总产值的比重也从2.1%提高至4.3%。此外,从工业增加值看,1990~2011年间,中国汽车工业增加值从120.5亿元迅速增加到7451.7亿元,提高60倍有余;占全国GDP的比重也从0.65%提高至1.60%。

1997~2012年间,中国汽车年产量占全球比重从不足3%迅速提高到22.90%,平均每年提高1.33个百分点;同期内,全球汽车年产量共增加3102.42万辆,而中国汽车年产量增加对全球汽车增量的贡献达到57.02%。由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2013中国汽车产业发展报告》(2013汽车蓝皮书)17日正式发布。这也是自2008年以来,三方第六次联合推出中国汽车产业年度报告。2013汽车蓝皮书以“全球化新形势下中国汽车产业国际化发展”为主题,一方面阐明了合资合作发展的必然性、重要性和在当前形势下的新要求,另一方面探究了中国汽车产业“走出去”的现状与未来。

中国汽车工程学会理事长付于武表示:“进入21世纪以来,中国汽车产业正处于‘走出去’起步加速的关键阶段。虽然目前自主品牌取得了局部优势,出口有了一定成绩,但仍然存在巨大的挑战与困难,‘走出去’的粗放式发展和无序化竞争局面必须尽快改变。付于武指出,中国汽车企业应树立长远发展的眼光,从细节入手,加快树立起应有的国际形象。“走出去”是中国汽车产业发展的战略选择,不可能一蹴而就,要经历“干中学”的艰苦过程。审时度势、把握机会,借鉴先发国家的国际经验,是‘走出去’的重要一步。

同时应综合发挥企业、行业和政府的各自作用,形成合力,共同推进。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说:“时间证明,开放竞争让中国汽车产业在过去十年中形成了一个共赢、共同发展的局面,外资企业在取得收益的同时,它们先进的管理理念和产品开发不但推动了国内汽车企业的技术进步,也极大地改善了消费者福利。在新的转型升级阶段,中国汽车产业需要在一个更加开放的环境中保持良好的发展。”完。

对旗下3款车型厂商指导价格进行调整,以回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。同时,进一步增强其市场竞争力,提升在豪华车的市场份额。捷豹路虎大中华区总裁高博先生表示:“此次价格调整体现了捷豹路虎一贯秉承的 ‘客户至上’理念,我们将竭尽所能与经销商伙伴一道为中国消费者提供最优质的售前售后体验。” 自2014年8月1日起,捷豹路虎中国将对如下车型的厂商指导价平均下调人民币20万元,其中包括路虎揽胜加长版5.0 V8,路虎揽胜运动版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。(邓莉)。

今年以来,随着经销商数量的不断增加,汽车销售价格透明化,汽车经销商利润进一步被压缩,市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示,汽车经销商野蛮扩张的结果,必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。数年前,中国汽车市场的平均增速还高达20%以上,投资建设汽车4S店就像搞房地产一样,想不发财都难。除了部分白手起家的经销商,有钱的投资人也纷纷进入汽车流通领域。在那个“激情燃烧的岁月”,确实也有“一年内连本带利赚到钱”的幸运儿;各大车企为抢占市场,树立品牌,更是纵容渠道野蛮扩张。盛博研究公司不久前发布报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到2012年底已经超过两万家。

随着苏州某汽车品牌经销商“跑路”女老板归案,以及该案件进入公安审查和司法程序,这起经销商资金链断裂而涉嫌犯罪的事件,再次暴露了汽车渠道野蛮扩张的内幕。几乎在去年同一时间,在佛山拥有数个品牌专营店的经销商徐某,也因把周转资金投入房地产行业而无法及时回收,导致资金链断裂而垮台,引起了业界不小的震动。在汽车行业微增长的大环境下,各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠,却苦了经销商。竞争压力大,有来自产品完全同质化的相同品牌,也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。再加上产品结构等多种问题,今年经销商的销售量尽管有所增长,但经济效益却在下滑,利润进一步被压缩。

今年7月,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发出警告,“经销商已出现全面亏损,这一点儿也不危言耸听。” 近期,因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来,汽车业各产业链都面临较高资产负债压力,而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐,汽车经销商面临严峻的资金压力。由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作,用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此,面对突如其来的“钱荒”,融资门槛提高,运营成本必然增加。然而,汽车企业依然出台极高的销售目标,大量给经销商压库。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称,“当前大部分汽车制造企业对经销商实际状况、内部管理的注意力不够,主要以提车等数据作为考核指标,渠道野蛮扩张反映了中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。

” 业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。短期内,后者能带来资本迅速升值,但长期来看,内涵式增长才是经销商最终胜出的关键。因此,经销商4S店的模式一定要改,未来营销渠道将由多种模式并存。随着未来汽车销售渠道与国际接轨,4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。当然,这需要车企、经销商和管理部门协力合作才能有所改变。(李永钧)。

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