北京:福特2013款翼搏现金降0.7万 现车充足


 发布时间:2021-01-14 06:48:22

通用汽车公司(General Motors Corp.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)先后从美国财政部获得合计620亿美元投资。结果,这两家公司预计将会减少负债,缩减经销商网络,这样一来,在它们走出破产保护之后将成为更加精干的竞争者。福特CEO穆拉利现在为克莱斯勒和通用汽车提供服务的贷款巨头通用汽车金融服务公司(GMAC LLC)已经接受了美联储(Fed)数十亿美元救助资金,并可从美联储获得低成本资金。与此同时,自2006年以来已损失逾300亿美元的福特仍然承担着大约330亿美元债务,其中包括退休工人的退休金和相关福利。福特的贷款机构没有得到政府支持,同时其经销商的数量也在不断膨胀。福特首席执行长穆拉利(Alan Mulally)说,福特并不会因为克莱斯勒和通用汽车接受政府救助而面临长期劣势,也没有寻求政府帮助的计划。

文章称,自穆拉利差不多三年前入主以来,福特就一直在进行重组,削减了逾4万个职位,关闭了17家工厂,降低成本逾50亿美元。福特在全球范围内的分支都在致力于开发新车型。通用汽车和克莱斯勒的产品开发部门现在才进行重组。华尔街分析师和福特的顾问们都认为,福特在短期内面临挑战。其中最大的挑战之一就是汽车贷款。通用汽车金融服务公司于今年1月成为一家银行控股公司,从而可以获得财政部的救助资金和美联储的低成本贷款。从那时起,该公司已经获得125亿美元政府财政援助。通用汽车上周三开始发行35亿美元的政府担保三年期债券。这些债务的年利率为2.2%左右。与此同时,福特汽车信贷公司(Ford Motor Credit Company)不久前发行了5年期债券,利率为8%。得到财政部帮助后,通用汽车金融服务公司在今年年初开始为通用汽车的一些车型提供零利率贷款。福特汽车信贷公司最终也在上周采取了同样做法。

福特汽车信贷公司已经申请成为一家工业银行,这将有助于它作为接受联邦保险的贷款机构降低借贷成本。福特汽车信贷公司发言人说,公司希望在年底前成为工业银行。预计通用汽车和克莱斯勒经历破产重组后的债务将比福特少得多,这会降低它们的固定成本。经过破产重组后,通用汽车的债务可能会从700多亿美元下降至大约170亿美元,外加退休医疗责任。虽然福特通过股权互换的方式减少了债务负担(分析师们预计这个过程将会继续进行),但仍承担着逾300亿美元长期债务。即将到期的贷款包括福特汽车信贷公司将于今年10月到期的50亿美元和将于2011年到期的100亿美元,这是福特今年1月获得的循环信贷。福特面临的另一个挑战是与全美汽车工人联合会(United Auto Workers)达成的协议。全美汽车工人联合会已经与福特、通用汽车和克莱斯勒达成协议,减少这三家公司支付给一家信托基金用于支付退休医疗福利的数目。

福特在支付多少还不清楚,但分析师们相信高于通用汽车和克莱斯勒。一位熟悉福特事务的知情人士称,公司希望全美汽车工人联合会在当前的合约于2011年到期前作出更多让步。工会官员表示,他们希望福特保持对国内对手的竞争力。最后,通用汽车和克莱斯勒在利用破产程序削减数百个赔钱的小经销商。通用汽车计划减掉6,000家经销商中的2,600家,克莱斯勒计划减掉3,200家中的789家。福特无法达到竞争对手的举措力度,因为州法律有利于经销商的特许经营权。截至3月31日,福特拥有3,723家经销商。它一直只能逐步减少经销商数量。福特表示仍保持乐观。其第三季度轿车和卡车产量将较上年同期增加10%左右,并在加大营销力度,希望能从“老乡”兼竞争对手那里夺取市场份额。高盛(Goldman Sachs)上周五预计福特将赢得通用汽车所损失市场份额的25%。

因电池等成本过高导致混合动力汽车售价居高难降的局面有望改善。昨日,国内投资规模最大的镍氢汽车动力电池厂——湖南科力远长沙工厂正式投产,科力远总经理罗韬表示,随着本土企业在电池核心技术上的本土化生产,混合动力汽车电池的价格有望降低40%以上。新能源汽车和普通品牌整车相比,价格偏高是不争的事实,据北京商报记者调查,目前国内销售的混合动力车比同款传统动力车的价格普遍每辆贵5万元以上,从市场上较为常见的中度混合来说,在电系统中,镍氢电池需要提供峰值功率为12-20千瓦的电机,电压要达到144-300伏特的范围之内,电池的成本无疑很高。而我国在镍氢汽车动力电池核心技术领域尚处于空白,由于技术上的缺失,核心零部件依赖进口,导致电池的成本一直居高不下。科力远长沙工厂的投产意味着中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂,并预示着本土企业在核心技术及产能方面的突破。“2011年,科力远全资收购了日本松下旗下的汽车功力电池工厂,该工厂是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一,并一直为丰田普锐斯批量供货。”罗韬告诉北京商报记者,混合动力电池本地化生产,将大大降低电池制造成本,也将带动混合动力车价的降低。

清华大学汽车技术研究院院长宋健表示,混合动力的车型主要是在传统动力汽车的基础上增加电池和电机等动力组成,而电池的价格往往占到增加动力部分的1/2以上。按照电池成本降低40%推算,本土量产有望将混合动力汽车价格降低1万元以上。一位汽车生产企业的负责人认为,虽然混合动力汽车具备很多使用优势,但在推广力度上并不如新能源汽车,只能享受到3000元的节能补贴。而电池成本的降低,让混合动力车型具备了价格下调的条件,这将推动混合动力汽车的发展。按照规划,科力远将在2014年实现产销6万台的生产规模,2018年实现30万台的生产规模。除了电池之外,混合动力车由于还需要驱动控制器、仪表系统等作为辅助,再加之自身质量要比原型车有所增加,其他成本下调的空间依然存在。中汽协的统计数据显示,2012年我国混合动力汽车累计销售1.2万辆,今年前三季度已销售1.2万辆。盖世汽车研究院院长陈文凯预测,随着销量的提升,中国混合动力汽车产业化的大幕也将正式开启。(记者 蓝朝晖)。

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