国产路虎低于进口价20万 欲走低价路线


 发布时间:2020-11-27 07:00:53

底盘调校或许是XE与其他捷豹车型相比最明显的区别之一。首先,全新捷豹XE与F-TYPE跑车同样出自B7A车型平台。该平台的另外一款新车则是前不久发布的多功能运动车型—捷豹F-PACE。未来,除XJ以外,捷豹家族的其他新车都将基于这一平台进行研发。使用跑车化车型平台的XE拥有与F-TYPE近似的前双叉臂、后多连杆悬挂。二者为其拥有运动化的操控表现提供了帮助。悬挂结构上的借鉴仅仅是工程师提升XE运动性能的一个手段,他们在细节方面还做出了更多的考虑。前双叉臂式悬挂的结构进行了优化,避振器与弹簧在车体上部的安装点更低,可帮助降低发动机舱盖高度,从而为设计师设计车辆外形提供方便,也能带来更好的行人碰撞保护性能。多连杆式后悬挂则采用了集成式设计,这一结构能够在车辆高速过弯时提供足够的横向和纵向刚度。而为了让悬挂系统的表现更为灵敏、精准,工程师在前后悬挂中大量采用了铝制甚至是空心铸铝部件来降低簧下质量。XE在捷豹家族中还拥有很多首次采用的技术,EPAS电子助力转向系统就是其中之一。提到电子助力转向系统,很多人可能会认为是中低档车型所搭载的那种转向虚位明显、回馈力度轻飘飘的低成本系统。实际上捷豹XE所采用的EPAS电子助力转向系统在具体表现上要比上述产品高明许多。

早在多年以前,捷豹工程师就已经发现传统的液压助力转向系统的表现已经进入到瓶颈期,对于注重性能的车型更是如此。于是便开始进行电子助力转向系统的研发工作。时至今日,这套EPAS电子助力转向系统已经完成研发并投入生产,搭载此系统的捷豹车型除XE之外还有2016款F-TYPE。全新的EPAS电子助力转向系统的表现已完全超越传统液压助力转向系统,在指向性方面足够精准迅速,给人的手感也更舒适。如果非要吹毛求疵的话,EPAS电子助力系统传递的路面信息没有液压助力转向系统般丰富。虽然试驾的时间只有短短的半天,但我们的行驶里程却达到近三百公里。在类似国家公园般的野外道路上,XE的转向表现给人以信心,高速过弯时转向系统反应迅速,指向精准。车辆在山路中的奔跑姿态也非常优雅从容。驶上高速公路之后,转向系统会加重施加给向盘的力度,减少驾驶者不必要的操作对车辆行驶轨迹造成的影响,从而导致事故的风险。试驾过程中我们短暂体验了XE产品序列中的两款车型,其中搭载3.0L V6机械增压发动机的车型在底盘调校风格上要更为硬朗,2.0L柴油版车型所使用的调校风格则与未来即将进入国内市场并搭载2.0L汽油发动机的XE完全一致,悬挂系统对于路面颠簸的宽容度更高,乘坐更为舒适。

编辑点评:捷豹XE的推出将会让入门级豪华车市场的竞争变得更为激烈,而它所面对的强敌并非仅仅是A4L、宝马3系这样的传统三厢车型。捷豹将竞争对手的范围划得更广,像奥迪A5、宝马4系等运动车型也属于XE的竞品。照此看来,XE必须具有相当的实力才能在市场中占有一席之地。稍有些遗憾的是此次体验的时间较为短暂,而且试驾的都是还处于测试阶段的原型车。等到量产车在国内发布之后,我们准备把XE和它的对手们请到一起,来一场残酷的较量,看看捷豹XE能否在强敌环伺的情况下突围成功。(贺重钢)。

■政策播报 为配合《二手车鉴定评估技术规范》新政实施,指引二手车车况透明化,中国汽车流通协会近日启动了二手车认证品牌推广工作,消费者选购二手车时可认准“行”认证品牌。有了《二手车鉴定评估技术规范》对二手车直观数字化评价,中国汽车流通协会在落实规范过程中选择构建认证品牌来实现买卖车辆体系化。据介绍,具有“行”认证品牌标志的二手车拒绝泡水、火烧以及重大碰撞修复事故,车辆技术经过114项检测,技术级别在二级(含)以上,消费者可放心购买。同时,中国汽车流通协会承诺,如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符,“错一罚十”,即“行”认证二手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。不过,由于二手车国标并非强制标准,因此“行”二手车认证品牌也将面对汽车厂家、专业机构、网站各自的二手车评价标准。

不同品牌准新车价格差别很大,这也能从一个侧面反应,一辆车的价值不能紧紧依靠新车购买价来衡量,购车不能为“价格”所动。与汽车有着类似使用状态的手机为例,无论新品市场如何风生水起,最终仍会回归于品牌和服务体系。相比较而言,手机还是每1~2年就更换的产品,而汽车的使用周期至少6~8年。因此,选车应用更理智的眼光去选择。

上海大众帕萨特新领驭在上海车展刚刚完成首发亮相之后,于25日宣布正式上市,新车将有1.8T、2.0L和2.8 V6三个排量,主推产品为经过改进的1.8T车型。新款帕萨特领驭在开发过程中强调对于现有领驭在产品力和品牌力上的传承和革新。新领驭的设计由上海大众与德国狼堡的研发团队共同打造,一方面传承了大众最新的品牌基因,车头和车尾设计更强调“横向扩展”的理念,使整车更显端庄;另一方面,中国市场的特别需求在造型开发过程中得到充分体现,德国大众欧洲车型普遍采用的窄进气格栅被中国消费者更喜欢的大面积镀铬格栅所取代,车侧的防擦条也被挪到了门槛上方,从而使视觉效果更简洁大气。在细节上也有突出进步,尤其是前车灯的飞翼式设计,融合了多种材料和质感,为整车点缀上了科技和运动的格调。在底盘和动力总成方面,新领驭并无大的改动,依旧是装备前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂、液压助力转向的PL45(前纵置前驱)平台。

发动机沿用目前的2.0L、1.8T和2.8 V6三个排量,只是通过全新的调校,在功率输出和油耗方面有所改善,1.8T发动机功率提升到160马力。虽然内饰设计并没有进行大的改动,但车厢内配置大幅度提升,很多原来只出现在2.8 V6上的配置也在某些1.8T车型上成为标配。其中包括双氙气大灯、ESP 电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、HBA制动力辅助系统、前后贯穿式头部气帘、胎压检测系统、八通道驻车雷达、可视倒车辅助、220V车载电源、可语音控制的蓝牙通讯系统和GPS导航等。- 延伸:帕萨特升级为母品牌 按照上海大众的规划,帕萨特品牌将不仅仅是领驭专用,而将成为一个多产品母品牌,旗下包括一系列全新中级车产品。在新领域之后,帕萨特品牌下将诞生一款内部编号NMS的新中级车,未来还将包容更多针对细分市场的产品。它们拥有独立命名,但都会体现帕萨特品牌特征。- 初试:舒适性增强 上海大众在新领驭的舒适性上又进行了加强。

悬挂比以往车型调校得更具韧性,但德国车一贯稳健的驾驶感受并没有受到削弱。另外,全新的真皮座椅采用了翻毛与真皮结合的材质,不仅更厚更舒适,座椅的摩擦系数也更高。操控性上,液压助力转向虽不像新电动助力那么节油、轻盈,但依旧提供了明确的路感沟通渠道,且指向性非常明确。在激烈操控中,全系列增配的ESP版本较高,控制车身状态的动作较温和。车内增加了诸多便利性设备,可语音控制的蓝牙电话用起来很容易上手。但没有大改动的中控台暴露了老车型的问题,过于直立的角度让导航屏幕很难观察,视线需要长时间离开路面才能辨别清楚。(崔卓佳)。

路虎 品牌 捷豹

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