交通部:十一期间将继续实行高速公路免费政策


 发布时间:2020-12-04 22:24:44

环球网记者在本届北京车展上采访了观致品牌合作商Wolfgang Veit先生。目前居住在上海的Wolfgang Veit曾与多家汽车制造商合作,如奔驰、克莱斯勒等,他认为观致更贴近德国汽车品牌,更受德国人欢迎。他认为本土品牌需要本土形象大使,更能代表品牌形象。目前已在中国居住3年的Veit先生曾多次参加北京车展,并与多家汽车制造商合作,比如奔驰,克莱斯勒等。他对中国汽车品牌很熟悉,在中国汽车品牌中更青睐观致,原因是观致的品牌理念更接近德国汽车品牌,在性能、外观等方面更像德国车型。对于中国吉利收购沃尔沃一事,他认为对二者来说是双赢的。沃尔沃强化了自身品牌,获得了更大的市场占有率,而吉利通过合作及相互学习,可以获得更大的发展空间,进一步提高品牌竞争力。

同时他表示合作伙伴的选择也很重要。沃尔沃曾和福特、菲亚特合作,但最终选择中国吉利。吉利与沃尔沃更适合双方的发展。在谈到品牌大使的选择时,他并不认为捷豹选择贝克汉姆作为中国形象大使是合适的,他认为本土市场更需要本土的代言人,这样能更好的适应市场方面的需求,更好地诠释品牌文化。(实习记者:鲁一星)。

097辆,同比下降7.7%,而销量也会下降致205,255辆,同比下降3.6%。” 中国车企需提高风险管控能力 埃及政变对汽车产业的影响值得持续观察,但中国汽车产业值得深思的是,随着我国自主品牌海外市场拓展力度的加大,中国制造和中国品牌逐渐融入全球市场。据海关统计,2012年,我国出口汽车99万辆,比上年(下同)增加20.1%;价值126.7亿美元,增长27.5%。其中,12月份出口8.1万辆,同比增加22.3%,环比微增2.7%。而在中国海外车企的全球版图中,非洲市场比重连年上升。2012年,我国对非洲出口汽车25万辆,增加54%,高出同期我国汽车出口总体增速33.9个百分点,占我国汽车出口总量的比重由上年的19.7%提升至25.3%,为我国汽车第一大出口市场。

根据分析,在未来相当长的时间内,非洲市场对我国汽车出口的战略意义毋庸置疑。根据资料显示,2003年中国汽车开始进入埃及市场,而近年来随着各品牌国际化战略的深化,各车企也纷纷“加码”埃及及非洲汽车市场。2012年10月,浙江与埃及嘉宝尔集团(GB Auto)14日在开罗举行工厂投产仪式,宣布双方在当地合作开建的装配生产线正式运行。以CKD方式在埃及组装吉利产品,首款车型为帝豪EC7,初期设计年产能为30000辆。截止到2011年底,奇瑞在埃及的销售网点已达到44家,这些网点大部分是由奇瑞在埃及的合作伙伴——DME创建,预计到2014年,将达到60-70家。而力帆汽车也在今年5月份发布消息称,该公司拟在非洲的埃塞俄比亚再投2000万元,建设第二个工厂,该厂前期设计年产能将为5000~8000台,预计今年11月正式投产。

力帆汽车期望通过埃塞俄比亚的海外基地的辐射作用,撬动整个非洲市场。“全球化必须在海外布局。预计未来力帆汽车会在全球主要市场形成5个基地,通过这5个基地向周边地区辐射。”主管力帆出口的牟刚曾经表示。当然,面对着自主品牌进军海外市场的雄心,如何应对类似埃及政变这样的风波对其发展的冲击?成为了那些立志打造全球品牌的中国车企的全新现实课题。为此,环球网独家采访了商务部国际经济贸易合作研究院周密研究员,他表示,“埃及局势的动荡说明茉莉花革命的根本动因并非民主的问题。经济危机直接导致了北非国家的政权更迭。在欧债危机仍面临继续恶化的前提下,这些国家的经济很难在短期发生根本性的转折,政治风险仍然较为突出。由于政局不稳,经济发展缺乏足够稳定的环境,外资兴趣降低,进而造成企业生存困难,失业率上升,从而加剧社会风险。

总的来讲,北非局势在近期的动荡并非个例,与全球经济,尤其是欧洲经济局势联系紧密。企业投资势必受到较大负面影响。” 与此同时,他特别强调中国车企要关注政策引导和风险提示,做好风险应急预案。“总的来讲,中国企业在国际化上还处于初级阶段,企业经验缺乏,实力较弱。中国企业在面临此类风险时不能过度相信自身的风险抵御能力,而需要增加借助外部力量。关注政策引导和风险提示,做好风险应急预案,对企业至关重要且价值较大的标的宜使用保险服务。投资周期适当缩短,回款期尽量提前,尤其要注重人员安全,积极使用本地化人才,减少受到可能风险的影响。”(记者 沈楠)。

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