通用收窄竞购者范围 吉利控股集团退出竞购萨博


 发布时间:2020-12-04 16:52:58

吉利正在洽购沃尔沃?中国作为受全球金融危机影响最小的国家之一,中国企业将抄底全球成了近段时间以来境外媒体炒作的传闻。在奇瑞公开否认并购一事后,吉利汽车便成为了洽购落难汽车贵族沃尔沃的焦点明星。英国《泰晤士报》日前更有报道称吉利汽车已聘请了英国著名投行担任顾问来完成此次并购。且不管有蛇吞象之嫌的并购活动具体已进行到哪一步,只是简单分析一下两家企业的现状便知收购之难,整合之难,难于上青天。从财报上看,吉利的资本总额约为5亿美元,而据业内人士估计,并购沃尔沃则至少需要15亿美元,远远超出了吉利目前的资金实力水平。这个巨大的差距向吉利汽车提出了并购第一重难题,拿什么来买? 1999年,福特花64亿美元买下了沃尔沃,10年时间该公司市价缩水50%以上,整个2008年,其销量下滑了近26%,税前利润亏损高达15亿美元。

同时还有投资机构指出,沃尔沃目前还有亏欠福特35亿美元的债务,为保障沃尔沃的正常运营,今后五年间还需要投入大量资金。在过去的一个财年中,吉利汽车总共挣了(净利润)3.15亿港元,而沃尔沃一个季度就亏掉了4.58亿美元。且不提那35亿美元的欠债,单是这每年亏出去的钱,试问吉利汽车即便通过市场融资拿下了沃尔沃,用什么来养? 纵观全球产业经济并购大案,“蛇吞象”的成功几率近乎为零,一个根本原因是收购难,整合更难。戴姆勒总裁蔡澈在回顾和克莱斯勒10年合作经验时曾说,车型和技术上的融合其实非常容易,但巨大的文化壁垒是阻止双方走得更近的关键,最后不得不以分手告终。

福特在黄金十年收购的马自达、沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁,到现在也消化不了,如今有的已经脱手转卖,有的一直想卖却还没能卖出去。4年前,上汽并购双龙堪称“中国汽车业首个跨国并购”;4年后,双龙申请破产保护,可利用的价值所剩无几。中国汽车工程学会秘书长付于武这样总结这次并购的教训———上汽根本都没进到双龙中去。显然,上汽对韩国国内的复杂法律关系、劳资纠纷估计不足,对自身管理能力过于自信。沃尔沃在全球超过100个国家设立了销售和服务网络,拥有2400个销售点;而吉利公司目前只有100多个国内的4S专卖店,海外销售服务网点不足20家。

一旦购入了沃尔沃,吉利要如何整合沃尔沃的全球产、供、销体系?对于国际汽车市场经验较少的吉利汽车来说,如何在维持沃尔沃技术开发的延续性、保持品牌高端形象的同时,将自身企业成功地融入已经实现全球化的沃尔沃之中,恐怕要成为考验吉利管理人员的重要难题。当然,从乐观角度来说,我们也期待从此开始讲英文的吉利,从中国总部把沃尔沃卖到全世界。(林憬文)。

近日,笔者走访长春地区吉利全球鹰4S店时了解到,目前远景现车在售,近期购车可享3000元补贴。店内现车充足,颜色方面基本齐全。感兴趣的朋友可以到店赏车试驾。在保养方面,远景享受厂商提供的两年或6万公里整车质保。首次保养免费,日常保养周期为7500公里,小保养(如更换机油机滤等等)加工时、材料费的价格在150元左右,大保养根据车况而定,更换三滤的费用在300元左右,远景的保养价格还是比较便宜的。吉利全球鹰远景 吉利全球鹰远景细节 ● 编辑点评: 远景外观上面和初期上市的车型没有太大的改动,动力上面采用的发动机具备CVVT技术,在自主品牌中比较领先。吉利全球鹰远景是一部十分经济的家用小车,此车外观大气,内饰较为精致,配置在同级车型中也不逊色,油耗和保养费用都比较合理。感兴趣的朋友可以到点了解详情。(文/孙海波)。

强强联合引发“协同效应” 汽车板块受热捧 □本报记者 黎旅嘉 针对吉利入股戴姆勒,分析人士指出,从交易角度来看,受到价值投资理念洗礼的投资者越来越青睐行业景气度高、竞争优势强,且业绩可靠性高的标的。未来投资者应更多地从行业竞争格局以及公司在其中构筑的竞争优势着手,选择真正能“长大”的公司。相关概念引关注 吉利入股戴姆勒的消息在昨日内地和香港市场可谓“一石激起千层浪”。在香港市场,昨日吉利汽车一度涨超8%,最终以6.49%收盘。A股市场上,昨日早盘吉利相关概念就已出现不俗表现。其中,方正电机、钱江摩托等个股还出现无量涨停。截至收盘,方正电机、钱江摩托涨停,宁波高发涨5.43%,拓普集团涨3.87%。安信证券指出,当前汽车产业的整体格局在变化,主机厂的产业地位也在变化,时间就是金钱,无法及时站上技术高点的主机厂在未来复杂的竞争环境中有被淘汰的风险。外来者的竞争压力某种程度已经高过汽车行业内部的竞争,合作共赢或是这个时间点较好的方式。分析人士表示,就在吉利入股戴姆勒之前,宝马和长城的合资也获得了证实。

随着行业竞争的白热化,巨大的市场前景使得中外车企“强强联合”已成趋势,伴随着汽车行业的转型升级,今后越来越多企业有望“牵手”成功,相关概念也将持续被市场关注。看好龙头表现 按照现代企业并购理论,并购最常见的动机就是“协同效应”,而并购交易的支持者通常也会以达成某种协同效应作为支付特定并购价格的理由。此前,吉利在收购沃尔沃后就已充分享受到了这种协同效应所带来的红利。吉利掌门人李书福表示,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者,从战略协同的角度,戴姆勒与吉利、沃尔沃产生“协同效应”,这是吉利入股戴姆勒的一大原因。而围绕吉利汽车收购相关消息在昨日A股中所掀起的上涨潮,从交易角度来看,受到价值投资理念洗礼的投资者当前已越来越青睐行业景气度高、竞争优势强,且业绩可靠性高的标的。

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