北京现代全新胜达上市 售价21.98-30.98万元


 发布时间:2020-10-21 17:50:02

长城H8个头比想象大很多,轴距达到了2915毫米,超过了讴歌MDX、英菲尼迪QX70,甚至比途锐还长了22毫米。其后备厢除具有电动开启关闭功能外,还具有高度记忆功能,不用再踮着脚去够按键了。■ 哈弗H8技术参数 长/宽/高(mm): 4806/1975/1794 轴距(mm):2915 排量(L):2.0涡轮增压 变速器:6挡手自一体 最大功率(kW/rpm): 160/5500 最大扭矩(Nm/rpm): 324/2000-4000 内饰考究 H8中控台有一个明显的弧度且采用木纹装饰,很优雅,按钮偏大且简洁,在行驶过程中使用方便。其方向盘、排挡杆、坐椅以及门内把手等处均采用牛皮包覆。由于采用了小牛皮,H8采用法式双缝线工艺,缝合处细致。后排阅读灯的设计很“意外”,形似按键但并非按键,开启关闭只需轻轻触碰。虽说是SUV,但副驾驶设有“老板键”,和后排独立影音系统一样属于选装,其10英寸多媒体显示屏在10扬声器配合下,让后排乘员很难想象自己是在一台大型SUV上。全地形撒野 哈弗为H8准备了一台2.0L涡轮增压直喷发动机。

它能够在5500转/分钟时爆发出160千瓦的最大功率,而从2000转/分钟到4000转/分钟,还能提供324牛米的最大扭矩。197毫米的离地间隙、27°的接近角和26°的离去角,再搭配上智能四驱系统,这些为H8的通过性锦上添花。在37°角的山形场地下坡时,下坡辅助在30公里/小时以内开启,通过点刹控制速度缓慢下行,虽然山坡坡度很大,但还是很快能让人从最初的不安中冷静下来。值得一提的是,H8采用前双叉臂独立悬架,转向时侧倾大幅减小,提高了稳定性,加之多连杆独立后悬的配合,整车舒适性值得肯定,特别是在天然砂石路面,50公里/小时行驶时,其紧凑感很强。点评:哈弗H8售价为20.18万到23.68万,但是其底盘调校、四驱系统、配置和超大的尺寸都有“叫板”资本。采写、摄影/新京报记者 李沐航。

北京将于近期发布新一轮老旧机动车淘汰更新方案,相较于以往,新方案在保持现有补助办理模式的基础上,主要将报废车辆补助车均提高了2000元,对转出车辆不再予以补助。近年来,北京治理大气污染的措施中,针对机动车排放的治理力度不断加大,据北京环保局介绍,2014年北京全年淘汰老旧车47.6万辆,提前完成国家下达的39.1万辆任务指标,在全国率先完成了黄标车的淘汰。2015年,北京将严格新车环保管理和在用车减排,计划再淘汰老旧机动车20万辆。为了进一步激励老旧机动车淘汰更新,持续改善空气质量,北京环保局介绍,北京将于2015-2016年实施新一轮老旧机动车淘汰更新方案。据悉,新方案规定对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元,小客车最高补助8500元,重型柴油车最高补助21500元。对转出车辆不再予以补助。若报废老旧机动车的车主更换新车,汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助的原则再给予车主购置新车奖励。

值得一提的是,与2013-2014年北京实施的老旧机动车淘汰更新方案相比较,新方案在保持现有补助办理模式的基础上,主要将报废车辆补助车均提高了2000元,对转出车辆不再予以补助,并加大了重型柴油车报废鼓励力度,并与国家汽车以旧换新补贴政策同时享受。北京市环保局介绍,下一步北京将对机动车特别是老旧机动车实施更加严格的监管措施,促进车辆达标排放和更新淘汰。目前,北京市国Ⅰ排放标准车辆最短已使用超过13年,国Ⅱ排放标准车辆最短已使用超过10年,这部分车辆车况较老,排放污染较高,超标现象比较严重,是治理并监管的重点对象。据介绍,北京将通过采取区域限行促进淘汰、经济补助激励更新、加大上路执法处罚、加强达标排放监管等综合措施,对老旧机动车逐步实行末位淘汰,加快老旧机动车淘汰更新。据悉,2015-2016年新方案的补助标准和具体办理规定将于近期发布。

1月1日起报废的北京老旧机动车车主,如符合相关补助条件,待新方案补助标准发布后,即可办理领取补助。(完)。

近两年来,中国汽车经销商“哀鸿一片”。与新车销售基本处于亏损状态形成明显对比的是,《中国汽车金融公司行业发展报告》显示,截至2013年末,我国汽车金融公司总资产规模由2005年的60亿元发展到2600亿元。“过去十年,中国汽车金融业务的成长并不迅速,但最近三年进程已明显加快。”北京现代汽车金融公司总经理李教彰接受《每日经济新闻》记者专访时表示,未来,汽车金融有望的成为后市场发展最迅猛的部分。北京现代汽车金融正是看准这一发展时机,2012年来到中国市场,2013年实现盈利,2014年完成第二次增资,2015年北京现代金融在完成自身业务成长的基础上,“反哺”北京现代品牌提升,拉动以第九代索纳塔为契机的再一次“品牌向上”行动。

据悉,国外汽车市场中的汽车金融服务已形成一定规模,有较为成熟的模式可供参考,年增长率稳定在2%~3%。国际市场通行的做法是金融服务与汽车销售相结合。《每日经济新闻》记者了解到,传统商业银行的汽车金融业务主要集中在一线城市,而汽车销售的下沉,为以北京现代为代表的专属汽车金融公司带来机会,更加完备的服务与灵活的商务政策,成为专属汽车金融公司开拓市场的利器。同时,由于目前存在的经销商新车销售盈利欠佳的困境,汽车金融业务的快速兴起也为经销商的未来发展指明了方向。品牌影响力拉动厂商销量/ 以2004年 《汽车金融公司管理办法》颁布为标志,汽车金融在中国市场从起步到2014年已经历了第一个十年,这被业内称为处于启蒙阶段。

2015年,汽车金融开启新十年,也是汽车金融在中国市场发展的快速增长期。“过去十年,汽车金融服务一直默默无闻,”一位汽车金融行业从业者向《每日经济新闻》记者介绍,主要原因有三:一是宏观方面,我国金融机制不完善造成以汽车为代表的零售金融板块缺乏活力;二是用户习惯上,消费者没有接纳通过金融手段购车的方式;三是汽车金融公司自身,过度依附主机厂,业务拓展能力不佳,特别是在自身品牌打造上,存在空白。新十年伊始,上述三个阻碍汽车金融发展的屏障已开始松动。在政策方面,监管机制日趋完善,互联网金融、零售金融业务逐渐成为主流,为汽车金融的快速普及减小了障碍。在消费习惯上,随着80后成为汽车消费主流,消费方式已发生变化,近三年来汽车金融业务快速增长,正是由于消费年龄下移,年轻消费者越来越成为购车主流,运用金融手段购车或成常态。

在汽车金融公司自身,李教彰向《每日经济新闻》记者介绍,在欧美等汽车金融普及度高的区域,专属汽车金融公司业务占比超过50%。综合数据显示,到2012年,商业银行在汽车消费信贷中的占比仍接近70%,但比例与此前相比呈现逐年下降的趋势。正是看到中国汽车金融快速发展的契机,北京现代汽车金融2012年获准经营牌照,开始布局中国市场。李教彰向《每日经济新闻》记者介绍,目前北京现代经销商中90%与之有金融合作,北京现代金融目前为四个品牌提供金融服务。与其他专属汽车金融公司不同的是,北京现代汽车金融将“品牌”作为战略业务进行推进。“品牌在其他汽车金融公司不是核心业务,但是现代金融非常重视品牌,这是形成差异化竞争优势的重要途径。

”李教彰告诉记者,“建立北京现代汽车金融公司的信赖度,最终将反哺主机厂品牌。” 实际上,北京现代汽车金融的品牌建设与现代汽车在中国发展密不可分。以北京现代的销售区域分布为例,一线城市占比30%左右,二三线城市占比50%,其余20%销量来自四线以下城市。在北京现代主销的二三线市场,正是北京现代金融布局重点。通过4S店“金融角”设立、金融顾问培训、金融产品设计等内容,北京现代汽车金融在二三线市场快速建立美誉度,从而拉动销量增长。李教彰向《每日经济新闻》记者介绍,中国乘用车市场增长放缓之后,汽车金融作为提升销量重要手段的作用就体现出来了:专属汽车金融公司可以增加主机厂销量,在销售不佳的地区以及需要加速推广的车型上,通过金融手段刺激消费。

汽车金融成经销商新契机/ 数据显示,在成熟汽车市场,汽车金融是经销商盈利最高的业务板块。新华信报告显示,全球汽车产业利润分布中,汽车金融利润贡献达到23%,其次是零部件制造和服务维修备件,利润贡献分别为22%和17%。新车销售利润贡献最低,仅为5%。当下,新车销售不盈利几乎成了中国流通领域的常态,而汽车金融等业务的快速补充,可为经销商快速分忧。“经销商通过销售获取利润有限,金融业务可以扩大收益,”李教彰向 《每日经济新闻》记者分析,汽车销售是个价值链,金融业务是经销商的收益中最大的部分。由此,“与竞争对手相比,我们提早布局了后市场,金融渗透率高出其二十个百分点左右,保证了2014年的竞争优势。

”一位德系品牌经销商向记者介绍,金融渗透率高使得经销商有更多“底气”分担新车销售的重压。在这一市场背景下,专属汽车金融公司的快速扩张成为趋势。目前,中国汽车金融渗透率为20%左右,美国市场恰巧相反,达80%。汽车金融业务起步较晚的韩国市场,目前金融渗透率也达到60%以上。并且,韩国汽车金融业务也是在新车销售进入销量增速放缓的阶段后,呈现高速发展。根据预期,中国汽车金融渗透率有望在2018年突破30%,此后,中国汽车金融业务的发展将与金融监管体系密切相关。为此,北京现代汽车金融在2014年底完成了第二次增资。增资后,北京现代汽车金融的注册资本金达到20亿元。“增资的最主要原因是看好汽车金融在中国市场的快速发展,”李教彰向记者介绍,增资同时,北京现代金融还制定了两三年发展战略。

《每日经济新闻》记者了解到,根据北京现代汽车金融三年发展战略,未来三年公司仍处于搭建基础的阶段,最重要的目标是树立品牌影响力和美誉度,提高经销商的金融服务质量,提供更多与银行不一样的差异化产品,树立与银行的差异化优势,与经销商联合为消费者提供更多金融购车优惠方案。分析认为,2015年是中国汽车流通领域发生变革的关键一年。新车销售乏力将为汽车后市场提供前所未有的发展机会。对于经销商而言,维修业务不再独揽,利润下降明显,因此迎合消费需求的汽车金融业务成为盈利关键。李教彰告诉记者,2015年开始,北京现代汽车金融也将试水针对经销商的库存金融、二手车金融等业务,快速契合中国汽车流通领域的变化趋势。

(记者 刘旭)。

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