出口阿盟 听阿拉伯人士给中国车企“支招”


 发布时间:2020-10-20 17:53:01

MPV市场与整个经济环境的“律动”更加紧密。MPV市场已经成为汽车业反映中国经济预期的“晴雨表”。国家不断加码一系列刺激经济的措施———11年来罕见的大幅度降息、两年投4万亿元刺激内需、增值税改革企业减负1200亿元、放宽企业尤其中小企信贷规模、实施积极财政政策…… 走到2008年尽头的中国经济,终于可以舒缓一口气。而已经深处严冬的汽车业将从4万亿的“订单”以及1200亿元的“红包”中受益。也许,对于汽车业而言,深处北极寒点的MPV市场,将是受益最大的其中一个细分行业。事实上,今年前9个月全国MPV共销售148486辆,比去年同期下降5.3%;市场规模达到279.3亿元,比去年同期下降11.8%。

相对于轿车、SUV而言,MPV市场与整个经济环境的“律动”更加紧密。MPV市场已经成为汽车业反映中国经济预期的“晴雨表”。因此,从去年年底开始,中国MPV市场开始出现一路下滑,这在过去数年实属罕见。全国乘用车联席此前分析称,早在十几年前,中国汽车市场走势与国民经济发展走势的关系就有定论。这就是,中国汽车市场走势与国民经济发展走势,按季度为单位比较,要滞后半年左右。我国经济增长速度从去年四季度开始明显走低,汽车市场从今年二季度开始明显走低。今年二季度国民经济增长速度仍在走低,汽车市场在第4季度继续负增长已经毫无悬念。但是,在国家出台一系列刺激经济的重大利好之后,中国经济增长有望通过内生力量恢复到较快的增长水平。

而MPV市场也将跟随中国经济转暖而直接受益。随着国家政策加快支持中小企业、外向型企业的发展,它们的信贷需求进一步得到满足,而MPV行业需求也将会跟随上涨。据预计,在未来的数月中,MPV市场有望先于其他乘用车细分市场酝酿反攻,触底反弹。MPV作为中小企业的必要生产工具,一旦企业资金较为充裕,购买MPV欲望将持续增加。而在这个“寒冬”下,省油、高性价比的MPV将成为首选。其实,就在这个冬天,不少MPV企业已经在寒冬中苦练内功,积蓄能量。其中,江淮瑞风推出了助力中小企业发展的计划。而今年逆市飘红的东风风行,也在过去数月不断进行营销创新。除了瑞风、风行第一阵营的品牌之外,其他品牌也有望于最近开始新一轮的年底攻势。

应该说,MPV行业在2008年度过了最艰难的一年。不过,“梅花香自苦寒来”,MPV市场在瑞风、风行这些主攻中小企业市场的品牌,耐住苦寒,在大环境转暖的情况下,有望进一步爆发。明年的MPV市场“马太效应”将更加明显。(乐国星)。

中国车市保持坚挺,成为全球为数不多的乐土。加大投入、扩充渠道、推出更多新车,这也是超豪华车厂,如宾利想做的事情。“2009年,我们将努力在中国多增开几家销售店,以便让更多的中国消费者认识宾利。这次车展,我们第一次将欧陆全系车型带到中国,并全面展示手工打造宾利的真实过程。”宾利汽车中国总经理安德鲁说。2008年全球超豪华车市场整体下滑约25%,安德鲁坦言,宾利也不能幸免,宾利全球销量为7604辆,比2007年下降了24%。但中国车市却依然理想,包括香港,全年销售518辆,达到了53%的增长。中国已经成为宾利亚洲第一市场,全球第四。安德鲁还表示,即使2009年中国销量出现下滑,英国总部也不会因此动摇信心。

“我们还是会一如既往地重视中国,在我看来,中国市场成为宾利全球第三、第二大市场只是时间问题。” 在今年日内瓦车展上,宾利推出了一款名为Continental Supersports生物燃料车型,成为打环保牌的顶级豪车先驱。安德鲁特别强调道:“这不是一款概念车,而是一款量产车,如果不出意外,这款车将在明年底,或者后年初,正式导入中国。”“生物燃料能以0~85%不同比例与汽油混搭,即使在加不到生物燃料的情况下,车子也能用纯汽油驱动,因此丝毫不用担心补给问题。”。

时尚都市豪华轿车Acura ILX2.0L精锐版将在月底举行的成都车展正式发布。ILX是Acura(讴歌)全力打造的时尚都市豪华轿车,作为Acura(讴歌)发力中国市场的小排量车型之一,ILX2.0L精锐版会搭载2.0L i-VTEC发动机和sportshift 5档手自一体变速器。2013年,Acura(讴歌)开始加速中国事业发展。6月,Acura(讴歌)首次推出专为中国量身打造的RDX 3.0L精英版,获得市场与消费者一致认可;7月,Acura(讴歌)国产项目在广汽本田正式敲定。此次, Acura ILX2.0L精锐版的引进再次印证了Acura(讴歌)对于中国市场的重视以及扩大Acura(讴歌)市场占有率的决心。

北京吉普曾经是中国最早的合资汽车公司,克莱斯勒也是最早进入中国的国际汽车公司,但是现在当福特、通用、本田、丰田等一干后来者在中国市场赚得盆满钵满之时,克莱斯勒在中国的事业却重新“归零”,从北汽撤出的克莱斯勒在中国当务之急是要重新寻找一位合作伙伴。上海车展前夕,克莱斯勒副总裁、亚太业务CEO柯安哲接受记者采访时,对克莱斯勒在中国目前的局面显然有些气短。本来,深陷财务困境的克莱斯勒连参不参加上海车展都可能成为一个问题。但最后,克莱斯勒还是来了,因为用柯安哲的话说,“克莱斯勒必须重新成为中国市场的一个重要参与者”。

所以,虽然没有概念车,也没有首发车型,但是克莱斯勒还是来了,旗下克莱斯勒、Jeep和道奇三大品牌共9款主力车型参展。柯安哲承认,要成为中国市场的重要一员,没有本地生产是不可能的。但是和奇瑞的合作现在已经基本上告一段落,而和长城的“绯闻”也没有任何更新进展,对于可能的合作伙伴,柯安哲不愿透露,他表示:“克莱斯勒暂时还是专注于做好进口车的市场营销工作。”从这一点判断,也许克莱斯勒在中国的“相亲”工作进展的确不大理想。

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