决不妥协 测试凯迪拉克ATS-L28T领先型


 发布时间:2020-10-28 16:55:51

在一片冰天雪地中,除了滑雪板,我们的乐趣源泉就都来自装备了xDrive智能四轮驱动的华晨宝马X1。在历经了从进口到国产的演变之后,作为X家族中最小的X1已经越来越多地得到了市场的肯定。宝马X1是华晨宝马继3系和5系之后推出的第三款车型,同时也是其首款四驱车型。与进口的宝马X1不同,3.0升直列六缸发动机的XDrive25i和XDrive28i都被全新的2.0升四缸涡轮增压发动机取代。这台N20系列的2.0升涡轮增压发动机采用了宝马最新的双涡管单涡轮技术,能够有效减少汽缸之间的排气干涉,减少涡轮迟滞现象的发生。此外,高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术也被运用其中。同时,变速箱也升级到8速手自一体变速箱。升级后的动力系统加上xDrive智能四驱系统令X1能够在更多更复杂的路面条件下发挥出自己的能力。xDrive智能四轮驱动系统是一套越野性能与公路性能兼备的驱动系统。

它可以在0.1秒内做出反应对动力分配快速调整。正常条件下,xDrive以偏向于后驱形式的40:60比例向前后轮分配驱动力。一旦系统感知有过多的牵引力损失,中央分动箱中的多片式离合器就会自动调整前后轮的动力比例,让车辆保持最佳的牵引力。这套系统还包括了一个名为ADB-X的自动差速制动系统,当某个车轮出现打滑现象时,该系统就会将其单独制动,锁止的动力则会被直接传送到横向的另一侧车轮上,以提高车辆在极限路况下的脱困能力。宝马X1配备了HDC陡坡缓降功能,用于帮助驾驶者安全应对陡坡驾驶。当车辆从陡坡上向下行驶时,驾驶者可以开启陡坡缓降功能,车辆会保持较低的速度行驶,让驾驶者把精力保持在控制方向上。当然,X1并没有被宝马定义为SUV,其SAV的概念充分说明了其仍有着出色的公路性能。3系的底盘和并不算高的离地间隙意味着X1并不是为翻山越岭而设计。在附着力相对较低的路面上,X1出色的操控性能可以让人充分感受到驾驶的乐趣。

凯迪拉克CT6上市,有41.99万元至81.88万元的价格区间,还有超过3.1米的轴距和前置后驱的布局,很多人便将其与BMW 7系、梅萨德斯 S级相提并论。或许,凯迪拉克乐见这样的比较,但与真实的世界相去甚远。CT6是凯迪拉克的新旗舰,这个说法正确。以凯迪拉克现阶段的品牌诉求、发展态势与产品型谱,CT6是当之无愧的旗舰。上汽通用已经认识到,在如今的市场态势下,无品牌则无片瓦遮雨、无寸土立锥。凯迪拉克现有产品序列中,CT6的车身尺寸最宽大、制造工艺最智能、引用科技最先进、装载设备最前瞻……推高凯迪拉克品牌,惟CT6可以担此重任;提升上汽通用体系能力,也惟凯迪拉克可以从容胜任。

需要明确的是,CT6是凯迪拉克的旗舰,但仅是凯迪拉克“现时现地”的旗舰。以凯迪拉克现有的产品命名体系,轿车采用“CT+偶数”命名,SUV或交叉车采用“XT+奇数”命名。显然,CT6之下可能有CT2、CT4,CT6之上也可能有CT8甚至是CT10。正如不能避开剂量谈毒性,定义“旗舰”也不能抛开时间节点——在现阶段,奥迪Q7、BMW X5均是各自品牌SUV车型的旗舰,但三五年之后,谁能说不会有奥迪Q9、BMW X7诞生? 在产品定位中,凯迪拉克将CT6定义为大型豪华轿车。大型者,非身高臂长、体态匀称者莫属;豪华者,要根红苗正还要状元及第。

在消费者追求空间、苛求品牌的今天,出身系名门、轴距超3米,仅是大型豪华轿车的入门门槛。但不能将轴距3米、前置后驱,作为大型豪华轿车的唯一条件。抛开CT6在凯迪拉克品牌内部的地位不谈,其产品定位于大型豪华轿车,但用户人群却未必要瞄准BMW 7系与梅赛德斯-奔驰S级。在中国市场,“孙膑赛马”是凯迪拉克惯用的市场策略——以超越半个身位的产品进入竞争,以更好的品质、更全的装备示人。应该说,凯迪拉克CT6瞄准的是BMW 5系、梅赛德斯E级以及奥迪A6L的用户 无论如何,能获众人将其与BMW 7系、梅萨德斯 S级相提并论,是CT6产品力的进步,也是凯迪拉克品牌美誉度的进步。

文/本报记者 吴毓。

近日,2011年度 “凯迪拉克V Lab中国精英学院”在内蒙古鄂尔多斯国际赛车场开课。本届V Lab中国精英学院为参加培训的车主们,量身定制了针对高性能大马力车型驾控技巧的系列课程,用于培训的车辆则是凯迪拉克 CTS家族四款明星车型——CTS、CTSCoupe、CTS-V和CTS-V Coupe。在鄂尔多斯赛道上,众多车主尽情感受了CTS车型出众的操控性能,学习了更多的驾驶技巧。(懿霞)。

凯迪拉克 领先 宝马

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