比亚迪推出新型SUV“宋” 新能源战略日臻完善


 发布时间:2020-10-21 17:53:03

上汽通用五菱宣布推出第三代宏光——五菱宏光S1。此次新车共推出1.5升MT三款车型,售价区间为6.08万—6.98万元。至此,市场上已有包括宏光、宏光S以及宏光S1在内的三代同堂销售的车型。据隆晟骏达宝骏经销商介绍,目前宏光S1已有现车到店。自2010年推出第一代宏光车型至今,宏光、宏光S累计销量已经超过200万辆。宏光S1延续了宏光家族“宜商宜家”的产品定位,并进一步往乘用化升级。新车车身尺寸为4500/1721/1730毫米,轴距为2720毫米。与上代产品宏光S相比,宏光S1分别在长度和宽度增加100毫米和40毫米。新车在外观上进行了重新设计,整体设计风格与宝骏730较为相似,整车线条更为简洁饱满。车内采用2+2+3的7座布局,第三排座椅采用4/6拆分式设计。整车满载7人时的载物空间为250升,乘坐2人时空间达3450升。京华时报讯(记者黄菲菲)。

去年,在新能源车领域卯足了劲的宝马一连抛下i3和i8两枚重磅炸弹,可谓厚积薄发,让人惊艳的i系列闪亮登场之后,华晨宝马又在不久前推出了专供国内市场的5系插电混合动力车型——530Le。看起来平平无奇的530Le,其实是豪华品牌里首个加入国家新能源车目录的车型,宝马的目的很明显,在国内一线城市全线进入摇号时代的今天,国产新能源车不仅可以获得政策补贴,还能在大部分限号城市轻松获得车牌(尚不包括北京地区),这块市场将会是未来几年各大厂商争夺的香饽饽。所谓先下手为强后下手遭殃,在与奔驰和奥迪的竞争中,宝马已经占得了先机。外形内饰:哥只想低调 与造型和技术均领先于时代的i3、i8不同,530Le的外表没有显露出半点环保达人的高逼格,如果没注意到C柱上的eDrive标识和下方的充电口,你从外观上几乎看不出它和普通的5系有什么不同。内饰同样如此,除了车内几处eDrive标志和发动机启动按钮下方的eDrive按钮,就几乎和5系一样,甚至仪表盘样式都没变,只是在行车电脑显示屏中增加了电池电量和续航里程等相关信息,宝马果然是要让530Le低调到底了。

直到打开后备箱,你才会恍然大悟,哦,这原来真是台混合动力车型,看这后备箱都小成什么样了。由于位于后轴上方的电池组以及冷却系统体积庞大,将原本的后备箱空间占去大半,剩下的空间只能将将放下一个28寸行李箱,其实用性还不如我刚刚测试完的2系敞篷版。平常去个超市什么的,东西买多了只能扔后座了。关于配置 配置上,530Le也一点不含糊,配置水平基本和528Li豪华设计套装一致,配备了互联驾驶系统、Harman/kardon音响系统、智能降阻进气格栅、四区自动空调、前后排座椅加热、Nappa材质座椅等,另外,它还是整个5系中唯一配备了动态减振控制系统的车型。

据经济之声《天下公司》报道,在美国大红大紫的新能源汽车公司特斯拉,此刻正在快马加鞭的进军中国,位于北京侨福芳草地接近800平方米的特斯拉展厅也在进行最后的装修;而在网上,特斯拉中国区总经理郑顺景也正式拉开架势,准备接受国内用户的预订。特斯拉公司之所以在与时间赛跑,不知道是否与接下来一条消息有关。有业内人士透露,由财政部牵头,发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定,在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后,将上报国务院审批,通过后最快于9月份对外公布。这不是国内第一次对新能源汽车市场予以鼓励。2009年,财政部、发改委等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点,并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。政策实施以来,推广成效显著,节能与新能源汽车市场份额大幅提升,拉动消费效果明显,政策预期目标已基本达到。但当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了,此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。在经历了8个月的等待之后,新政即将得以延续。有人已经迫不及待的在网上公布了新政的一些具体措施,可能也是作为一种参考。

首先,将出鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策;其次,补贴范围进一步扩大,将建立试点区域;调整三,补贴方式将采用中央财政直接补贴车企,破除地方保护主义;调整四,充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴;调整五,补贴车型将更加丰富,但门槛将提高;调整六,混合动力客车将继续获得补贴,但额度将大幅下降。去年英国售出的电动汽车仅为1200辆,而汽油和柴油汽车的销量为200万辆。中国去年只销售了1万辆电动车,在全年1800多万辆的新车市场中,只占总销量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半,销售新能源汽车5889辆。目前风头正劲的特斯拉汽车,一年也就卖2万台。一位不愿意透露姓名的工信部相关负责人向记者介绍了现在新能源汽车在国内的使用现状。负责人:它也有不完善的地方,比如充电的问题,需要算好距离,否则不到目的地就需要充电了。福田汽车新闻发言人赵景成对于这项补贴新政的看法是:不补贴,这个行业很难发展。赵景成:在现有的阶段,如果国家不真正的补贴,这个产业是很难发展的,因为它的成本更高。从研发阶段后来到市场的运营阶段这个成本都很高,一个就是说轿车以10万元作为一个标准,10万元的轿车,传统能源10万元,如果是新能源,比如纯电动可能是30多万元,而且它的行使历程还受到限制,它的充电设备还不健全,那么它的使用的不方便性会提高,一方面它成本高,再一方面它的不方便,所以说就很难普及,这个设计很难进入普及阶段。

但赵景成接着说:补贴只是短期有效,长期还是要走市场化运营的道路。赵景成:前期为了支持产业的发展政府必须给予补贴,如果政府不补贴这个产业靠自身的市场经济运营很难发展起来,因为毕竟它发展时间很短。汽车已经发展100多年了,120、130多年了,这个新能源汽车才是十年、八年的事,所以说一定要政府补贴。5年、10年、20年之后,看这个产业能不能独立走市场运营化的道路。长期来说有市场化的原因,后面补贴它不是一个正常发展的状态。

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