2015年中国汽车产销量创全球历史新高


 发布时间:2020-10-21 11:46:14

6月汽车消费指数为63.4,对比上月呈微升趋势,预计7月份中国汽车市场销量将略有增加。从构成中国汽车消费指数的分指数来看,2018年6月份需求分指数为64.3,继续呈下降趋势,消费者购车需求驱动力依旧较弱。此外,2018年6月份入店分指数为61.3,消费者入店看车意愿持续降低。同时,2018年6月份购买分指数为67.0,消费者实际购买意愿依旧不高。中国汽车流通协会称,中国汽车消费指数为大于0的综合指数,从消费的视角反映汽车市场运行态势。当汽车消费指数低于100时,表明消费者购买意愿不强。据中国汽车流通协会分析,7月1日起进口汽车关税正式下调,在此之前持币观望的消费者有望从7月份开始陆续进店购车;7月份学生开始放假,有自驾出游计划的家庭也将开始计划购车。综合上述因素,预计7月份中国汽车市场销量较6月份会有所增加,但相差不会太大。(完)。

宝马集团和华晨汽车集团签署一项备忘录,郑重申明对双方合资企业华晨宝马进一步发展的战略性承诺。在未来规划中,华晨宝马将投资50亿元进行二期扩建项目建设。该建设项目计划于2010年启动,潜在总产能第一步将增加到年产10万辆,长远的增长计划是逐步增加到年产30万辆。另外,华晨宝马还将引入发动机技术以及包括入门级车型在内的多款新产品。对于此次增资扩建的原因,宝马集团董事艾希纳博士的一句话点明了原因:中国已经成为宝马集团在全球的第四大市场。实际上,华晨宝马在2003年建厂时的规划产能仅为3万辆,但是在2007年华晨宝马的销量就已经达到3.2万辆。虽然目前华晨宝马通过产优化,把产能提升至4万辆,但是仅依靠现有工厂华晨宝马将很难解决产能吃紧的问题,而这也让宝马在中国市场不能放开脚步走。纵观中国豪华车市场,越敢于国产化的品牌越能够赢得市场。奥迪作为在国内投资最多的豪华品牌,其产能已经达到了20万辆,而这也让奥迪稳坐国内豪车的头把交椅。

而有消息表示,北京奔驰通过对原先克莱斯勒生产线的改造,在明年下半年就可以达到8万辆的产能。所以,华晨宝马此次高调宣布其未来30万辆的产能规划,可以看作是宝马希望在快速增长的中国市场赢得先机。

今年以来,随着经销商数量的不断增加,汽车销售价格透明化,汽车经销商利润进一步被压缩,市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示,汽车经销商野蛮扩张的结果,必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。数年前,中国汽车市场的平均增速还高达20%以上,投资建设汽车4S店就像搞房地产一样,想不发财都难。除了部分白手起家的经销商,有钱的投资人也纷纷进入汽车流通领域。在那个“激情燃烧的岁月”,确实也有“一年内连本带利赚到钱”的幸运儿;各大车企为抢占市场,树立品牌,更是纵容渠道野蛮扩张。盛博研究公司不久前发布报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到2012年底已经超过两万家。

随着苏州某汽车品牌经销商“跑路”女老板归案,以及该案件进入公安审查和司法程序,这起经销商资金链断裂而涉嫌犯罪的事件,再次暴露了汽车渠道野蛮扩张的内幕。几乎在去年同一时间,在佛山拥有数个品牌专营店的经销商徐某,也因把周转资金投入房地产行业而无法及时回收,导致资金链断裂而垮台,引起了业界不小的震动。在汽车行业微增长的大环境下,各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠,却苦了经销商。竞争压力大,有来自产品完全同质化的相同品牌,也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。再加上产品结构等多种问题,今年经销商的销售量尽管有所增长,但经济效益却在下滑,利润进一步被压缩。

今年7月,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发出警告,“经销商已出现全面亏损,这一点儿也不危言耸听。” 近期,因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来,汽车业各产业链都面临较高资产负债压力,而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐,汽车经销商面临严峻的资金压力。由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作,用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此,面对突如其来的“钱荒”,融资门槛提高,运营成本必然增加。然而,汽车企业依然出台极高的销售目标,大量给经销商压库。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称,“当前大部分汽车制造企业对经销商实际状况、内部管理的注意力不够,主要以提车等数据作为考核指标,渠道野蛮扩张反映了中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。

” 业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。短期内,后者能带来资本迅速升值,但长期来看,内涵式增长才是经销商最终胜出的关键。因此,经销商4S店的模式一定要改,未来营销渠道将由多种模式并存。随着未来汽车销售渠道与国际接轨,4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。当然,这需要车企、经销商和管理部门协力合作才能有所改变。(李永钧)。

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