天津滨海将建汽车制造等20条全产业链


 发布时间:2020-10-23 17:05:06

出席昨日政协小组讨论会的全国政协副主席、科技部部长万钢在接受记者采访时表示,按照计划,我国4到6年内将完成零排放车的产业化。谈及节能与新能源汽车,万钢表示这是汽车产业振兴规划的焦点。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力,近年来,世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持社会经济可持续发展的重大措施。据万钢介绍,2001年,我们国家制定了国家节能与新能源汽车的科技发展目标,计划是用6到8年的时间,完成低排放汽车的产业化。“现在这个目标通过产业振兴规划,已经进入实施。”接下来,再过4到6年的时间,将完成国家零排放汽车的产业化。至于老百姓什么时候能够买上新能源汽车,万钢介绍说,随着未来产能扩大,价格就会降下来,普通老百姓也能享受到。目前来看,新能源汽车还是主要应用在公交车上,因为我们国家公交产能足够大,有足够的空间使得价格进一步下降。

(鲍颖)。

摘要:其实假国四重卡产品得以生存,市场占主要地位,所以企业不得不蒙蔽自己的双眼,容许经销商用国二国三充当国四的重卡。近日央视报道,假“国Ⅳ(因国内读写习惯,以下简称‘国四’,相应其他国Ⅱ国Ⅲ分别简称‘国二国三’)车”充斥市场,整个河北都买不到真“国四”柴油车。许多消费者在4S店购买的车辆合格证上显示为国四车辆,但是实际检测排放结果却介于国二和国三标准之间。在我网系列报道一《假国Ⅳ重卡横行 究竟谁负责?》中,我们提到了造成这一乱象的原因之一是政府监管不利,在系列报道二《假国Ⅳ重卡横行 配套体系不完善》提到了配套设施不完善是原因之二。除了以上两个原因之外,假国四重卡产品得以生存,市场占主要地位,所以企业不得不蒙蔽自己的双眼,容许经销商用国二国三充当国四的重卡。

从用户角度来,国四标准重卡一般要比国三重卡贵2万元左右,价格高造成个用户一般不愿购买国四标准车辆,再加上国四产品还需要添加车用尿素,这样使用成本进一步提高,所以用国二国三充当国四的重卡能够被大众所接受。据中国商用汽车网记者了解,重卡企业一些非主流的生产厂家技术达不到国四标准,部分企业为了让产品进入机动车国四排放标准车型的名录,在其后续生产过程中,由于质量控制水平较低等原因,无法保证同一车型的每一辆车都稳定达标。业内人士表示,国三向国四标准的跃进,不仅使得市场假货泛滥,还将对自主品牌重卡企业造成一定的冲击。虽然国内重卡企业都已经有了自己的国四产品,但真正掌握核心技术的并不多,因此,在通往国四的道路上,或将有品牌因技术瓶颈而掉队。

继江淮汽车“假国四”事件曝光之后,江淮汽车股份有限公司副总经理严刚在接受中国经济网记者采访时首次作出回应:江淮将认真整改,从现在起彻底停止在实行“国四”标准的地区销售“国三”排放的车型。严刚认为,企业应当承担起节能环保的责任,对于媒体的报道江淮会虚心接受。“江淮会在最短时间内,将在施行“国四”排放标准地区销售的“国三”产品撤回。未来,江淮“国四”车只在“国四”地区销售,”国三”产品则拿到尚实行”国三”排放标准的地方出售。“我们不缺少国四产品,江淮所有产品都符合国四排放标准,技术也都达标。” 事实上,车辆排放“造假”现象并非只存在于江淮一家汽车企业,“可以说,已经成为行业潜规则”,以上提到的经销商对中国经济网汽车表示。

企业之所以这样做,是因为“国四与国三产品的使用成本存在很大差异’’,严刚坦言。汽车生产企业作为车辆产品排放控制的责任主体,必须切实加强生产过程环保达标管理、环保关键部件质量控制、车辆产品排放自检等工作,确保实际生产、销售的车辆稳定达到国家或地方排放标准要求。同时,建立相应的质量保证体系和检测体系,做到诚信生产和销售。相信除了江淮汽车以外许多重卡企业都已经严加整改、引以为戒。坚决抵制车辆排放造假。(龚磊)。

欧盟欧洲委员会16日发表了有关08年企业研发费用的报告,在前50名企业中日企占据了13席,日本丰田汽车公司以76.1亿欧元(约合113.9亿美元)位居榜首。消息称,尽管发生了全球金融危机,但08年的企业研发费用总额仍比上年增加了6.9%。研发费用最多的国家和地区依次为美国、欧盟和日本;其中欧盟的增幅最大,为8.1%。美国和日本的增幅分别为5.7%和4.4%。新兴市场国家的企业研发费用显著增长。中国的增幅约为40%,印度为27.3%,巴西为18.6%。据悉,在全球企业中,美国微软公司和德国大众汽车公司的研发费用排名分列二三位。其他上榜日企的排名分别为本田第11,松下第14,索尼第16,日产汽车第22。

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