三款德系旅行车山路驾驶体验(2)


 发布时间:2020-10-25 16:31:19

继奥迪车“烧机油”频繁发生后,日前,有宝马7系车主打来电话称,自己的宝马车每4000公里左右就开始报警要添加机油,这么“豪”的车出现这种情况真让人不能理解。不少车主向记者反映,对宝马车“烧机油”问题,宝马4S店反应很冷淡,4S店称,宝马车“烧机油”是在国家标准范围内。记者致电宝马公关部,公关部相关负责人表示,宝马官方以前确实收到过宝马车“烧机油”的反映,但对于原因,该负责人要求记者以采访提纲的形式发邮件后答复,但截至发稿时止,记者仍未收到官方的解释。有关专家表示,如果“烧机油”现象是成批次的,厂家应考虑召回问题车。“4S店只会提醒我们自己加机油。

”拥有一辆宝马5系车的车主告诉记者,自己已经向4S店反映过很多次“烧机油”问题,但4S店的人告诉他,只要机油消耗量在0.7升/1000公里就符合宝马公司的标准,车辆就不存在问题。一位不愿意透露姓名的专家表示,“与奥迪车机油消耗量大一样,宝马车‘烧机油’也不是个案,属于通病”。所谓汽车“烧机油”,主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象;另外,气门密封圈密封性能差等问题,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。宝马车烧机油是通病 “‘烧机油’的原因是发动机的先天机械故障,车辆出现烧机油现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

”该专家说。一位4S店的售后负责人告诉记者,针对机油消耗过大的情况,宝马公司出台了相关的处理办法。对提出“烧机油”问题的客户,将会对该宝马车型做一个机油损耗测试。具体方法为:将有“烧机油”现象的车辆加满机油,行驶1000公里后对机油机滤进行称重,然后加满机油,再行驶1000公里。如此反复3次,取得平均值,如果超过标定值,那4S店将上报宝马公司。据了解,与奥迪规定的0.5升/1000公里的机油消耗标准相比,宝马公司的机油消耗标准更加“宽松”,达到了0.7升/1000公里,只要不超过这个数值,宝马公司就认为车辆的机油消耗属于正常范围。厂家应坦诚面对车主 宝马车机油消耗量大也是其缩短保养里程的原因之一 事实上,宝马售后维修人员承认,由于使用高转速发动机,宝马车的机油消耗量确实过大。

“宝马‘烧机油’应该是车辆先天制造上的原因,而目前厂家和经销商惟一的解决办法便是缩短保养里程。” 据了解,在国外,宝马车的保养里程为每2.5万-3万公里保养一次。但在国内,宝马的保养里程则缩短为1万公里。一位宝马售后服务的负责人透露,除了中国路况差,宝马车机油消耗量大也是缩短保养里程的原因之一。宝马车机油消耗量大也是其缩短保养里程的原因之一 对于宝马“烧机油”的问题,国家质检总局相关负责人表示,宝马车主若遇到“烧机油”的情况,应首先和厂家联系,如果不能解决问题,车主可到中国汽车召回网反映自己的情况,国家质检总局将会根据车主的反馈信息,确定是否强制召回。

有业内人士认为,其实,厂家没有必要对问题车遮掩,汽车是一种极其复杂的产品,涉及上万个零部件,汽车的使用环境千差万别,在设计和制造过程中难免出现一些难以解决的问题。厂家应该以诚恳的态度向车主解释这些问题,以消除车主的不满。

宝马中国(中国)官方回应称,“针对2014年下半年经销商普遍面临的各种压力和挑战,宝马和经销商积极应对坦诚沟通,已经在财务支持和商务政策支持等方面达成一致意见”。在补贴事件暂告一段落后,宝马中国逆势调高在华销量目标。1月6日,在宝马2系运动旅行车上市发布会的媒体沟通会上,宝马大中华区总裁兼首席执行官安格表示,2015年宝马在华的销量目标是突破50万辆,实现较低两位数或者较高一位数的增长。但在宝马内部,2015年的销量目标则被定得更高。据《每日经济新闻》记者从多位宝马经销商处了解到,2015年宝马确定的内部挑战目标要求增长率接近20%,其中,国产车为16%,进口车则要达到27%左右。由于目前进口车、尤其是豪华进口车市场依然低迷,高企的销售任务目标再次激化了宝马与经销商的矛盾。

据《每日经济新闻》记者了解,目前在华北、华东和东北地区,有部分经销商开始停止进车,以此对抗宝马中国下达的销售任务。据相关数据显示,2014年以来宝马进口车业务在华增速持续滑坡,其中,11月进口宝马上牌量同比下滑21%。陷入窘境的,不仅是宝马一家汽车公司。数据显示,2014年11月进口车上牌量同比下滑幅度达到10%,包括奥迪、大众、雷克萨斯在内的多个汽车品牌进口车上牌量均出现大幅下滑。因此,中国进口车联席会甚至发出预警,在目前我国经济增速放缓,进口车销售亏损严重导致厂商矛盾尖锐的情况下,各家跨国企业要谨慎制定2015年销售目标,以减少经销商的压力,恢复进口车市场的活力。高额补贴附带高销量任务/ 在去年底宝马初步确定补贴经销商50亿元的基础上,今年这一补贴金额再次发生变化。

日前,一位华北区的宝马经销商向《每日经济新闻》记者透露,“1月4日在部分经销商投资人与宝马再次协商之后,宝马做出了给予经销商更加优惠补贴政策的决定,补贴额度将达到51亿元。” 根据上述经销商提供的信息,51亿元的补贴主要包括在2014年原来模糊返利 (相当于年底返利)11亿元的基础上,2014年再补贴25亿元,其中1.52亿元专项补贴2014年新开业的经销商,36亿元的补贴将按照2014年的批售数量分配。在另外的15亿元补贴中,1亿元将用于补贴新开业的经销商,该补贴将于今年春节前发放。据了解,2014年底,宝马曾承诺出资50亿元补贴经销商,2014年和2015年分别补贴25亿元。显然,此次宝马的补贴政策更具吸引力,然而依然有部分经销商不买账,决定停止进车。

“这主要因为获得这一补贴的前提条件是,经销商必须签订2015年任务书,同时今年第一季度完成季度目标的60%以上。由于这一任务过高,因此部分经销商不仅没有签订任务书,而且已经或者计划再次停止进车。”另一家华北区宝马经销商向 《每日经济新闻》记者表示。虽然宝马大中华区总裁兼首席执行官安格已经在1月6日宣布,2015年宝马在华的销量目标是突破50万辆,实现较低两位数或者较高一位数的增长。但是,其针对经销商设定的20%增长率的内部挑战目标,令很多经销商难以承受,尤其是对进口车销量设定的增长27%左右的目标,被经销商认为是不可能完成的任务。相对于国产车而言,占宝马在华销量超过半壁江山的进口车业务对经销商的拖累更大。有数据显示,从去年5月开始,宝马进口车销量增幅就呈现明显下滑的态势,从2014年5月到10月份,宝马进口车上牌量分别1.29万辆、1.16万辆、1.33万辆、1.18万辆、1.45万辆、1.25万辆,同比增长率分别为-8.73%,-7.31%,-6.59%,-17.54%,0.06%,-5.95%。

11月,宝马进口车的终端上牌量增速则同比下滑21%,为2014年最低点,当月上牌量仅为1.2万辆。尽管2014年底宝马总部下调了宝马X5、7系等大排量进口车产能,但是,积累的库存车辆目前仍在经销商手中缓慢消化中。“2014年宝马进口车仅X3能够保本销售,其余的车型都亏本销售,宝马7系的优惠幅度已经达到20%以上,宝马X5的优惠幅度达到10%以上,宝马6系则常年6折销售。就7系而言,卖一辆车我们就要赔10万元左右。”上述华北区宝马经销商表示。进口车上牌量及价格大跌/ 宝马的情况并不是市场个例。从2014年下半年开始,我国进口车市场需求开始逐渐降温,来自国机汽车的数据显示,11月进口车终端上牌量急剧降至低谷,同比下滑幅度达到10%,跌至9.3万辆。

除了宝马之外,2014年11月终端上牌量下滑幅度超过10%的品牌还包括奥迪、雷克萨斯、大众等,其中奥迪的上牌量仅为4800辆,下滑幅度达26%;雷克萨斯上牌量为5400辆,同比下滑12%,大众品牌上牌量为4800辆,同比下滑38%。国机汽车市场部高级经理王存预测,“2013年12月,进口车上牌量达到10万辆以上,基数较大,加上经济放缓市场需求下降等因素,预期2014年12月进口车上牌量或将出现10%左右的下滑。” 但值得关注的是,2014年月均超过11万辆的高供给量,带给经销商巨大的库存压力。2014年11月,进口车库存指数已经达到4.22,创下近年来的新高。这一高库存的现象在2014年12月仍然在延续。为了消化库存,缓解资金压力,目前不少进口车都在进行大幅度优惠促销。

据记者调查,在北京市场,进口车市场降声一片。官方指导价格为55万元的2015款捷豹XF风华版,优惠幅度已经达到15万元左右;奥迪A8L的优惠幅度达到28%。即便是过去持续热销的路虎、Jeep等SUV车型,也难逃这一降价“魔咒”。据了解,路虎揽胜极光入门级车型的终端售价已经降至40万元左右,这款车的厂家指导价格为57.8万元,目前市场让利高达17万元。2015年,奥迪确定了增长15%左右的销售目标。有分析认为,作为奥迪在华销量仅占一成左右的进口车,只是奥迪在华销售的重要补充,因此,对其销量应该不会给予过高期望。大众也是进口车市场的一个主销品牌,目前经销商投资人也已经向大众(中国)提出要求,给予经销商补贴,并暂停签订2015年销售目标。

而这很可能将促使大众(中国)更加谨慎地制定今年的销售任务。据此,中国进口车联席会预警称,在目前经销商库存压力进一步增加,亏损面进一步扩大的情况下,跨国车企要谨慎制定今年的销售目标,理顺厂家和经销商之间的关系,这是厂家和经销商实现双赢的一个重要前提。(记者 刘卫琰)。

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