合肥推广新能源汽车超八千辆 密集建充电设施


 发布时间:2021-05-18 21:08:38

说起“新能源汽车”,多数人恐怕是又爱又恨。爱的是它的节能与环保。恨的是价格贵、充电麻烦、品牌少。关于你刚刚说的这些顾虑,国务院近日印发的新能源车推广细则,专门提出了解决办法。这份名为《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,并提出了加快充电设施建设等25条具体政策措施。新能源汽车行业春天是否已经到来?它离我们普通百姓又有多近? 去年全国推广新能源汽车两万辆,比过去四年的总和翻了近一番,今年上半年全国生产新能源汽车超过两万辆,但包括充电麻烦、选择品牌少、电池等问题却一直让消费者心存芥蒂: 消费者:听说电动车动力不足,而且据说充电很麻烦,我不一定会买电动车。消费者:现在感觉上主要是车的选择实在是不多,等到截止到9、10月份的时候看看能不能有更多的新的车型。

现在,这些问题在昨天公布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中都有解决方案,其中明确要求,将制定新能源汽车充电设施发展规划和技术标准,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例,允许充电设施经营企业向电动汽车用户收取电费和充电服务费。那么,电池呢?别担心,根据《意见》,将有财政资金专门支持八家新能源汽车企业攻克电池等技术难关,这些资金来源除了中央,还有88个示范城市的地方财政支持。工信部副部长苏波:这个政策是持续的、而且支持的资金量较大,希望这八家企业能够率先取得突破。苏波在接受中国之声采访时强调,由于目前国内新能源汽车行业发展还不成熟,所以财政资金主要支持国内企业的发展: 苏波:我们支持新能源汽车的发展,不是支持一个商业企业的运营,而是支持我们本土企业技术开发能力的提高,这是我们给钱的主旨,所以在目前财政不富裕、还需要地方政府支持的情况下,我们不可能拿钱去支持国外新能源汽车的创新和提高。

《意见》同时要求,今年9月1日至2017年12月31日,对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。江淮汽车新能源汽车营销部副部长方良海认为,购置税取消后,客户购买需求会得到拉升,企业生产积极性也会随着销量增加水涨船高: 销量增加的话我可能单台的成本,就是我相关的一些固定成本,包括变动成本,这块我可能就会摊薄,摊薄的话我觉得可能对为新能源汽车的市场,更有利于一点。

由国家能源局、中国能源研究会指导,中国贸促会、江苏省人民政府主办,无锡市人民政府等承办的第十届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会(CREC2018)(下简称“无锡新能源大会”)在江苏无锡启幕。据了解,无锡新能源大会创办于2009年。10年来,大会规模越来越大、层次越来越高、人气越来越旺,已成为中国新能源业内的一项品牌活动,被誉为新能源领域的“达沃斯论坛”。江苏是中国新能源产业大省,无锡则是江苏省新能源产业发展的领军城市,集聚了一大批太阳能光伏、风能、储能、智慧电网和新能源汽车等领域的龙头骨干企业。中国贸促会、中国国际商会会员部部长刘振华表示,近10年来,无锡市每一年都要举办新能源大会,对培育发展特色优势产业,推动产业转型升级和高质量发展做出了重要贡献。

无锡市委副书记、代市长黄钦今日到会致辞时提到:在无锡新能源大会的引领和带动下,该市践行了绿色发展、低碳发展的理念,能源消费增长得到了有效控制,清洁能源消费比重逐年提升,新能源产业尤其是装备制造业成为了当地新的经济增长点。去年,无锡全市新能源产值实现780亿元,光伏发电网容量超过了600兆瓦,产值超亿元企业达到46家。记者了解到,今年的无锡新能源大会为期3天,主题是“聚焦风光储充·致力平价上网”。大会邀请了国内外众多新能源领域的知名专家和优秀企业家共商新能源产业发展之路,30多项分类活动陆续开展。在展示环节,大会还设置了2万平方米的展览区,组织400余家企业对外集中展示太阳能光伏、分布式能源、储能、分散式风电、能源互联网以及新能源汽车、充电桩等产品和业务。

(完)。

新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大,因此,国家已经将其作为未来汽车产业发展的一个重要目标,很多地方的政府不仅对新能源车生产企业进行政策扶持,而且对于消费者购买新能源车也给予财政补贴。但尽管如此,由于消费习惯以及配套设施等的不足,新能源车的推广应用却难以取得实质性进展。不少混动汽车销售也遭遇“春寒”。在能源越来越紧张且大气污染治理要求越来越高的背景下,以新能源车逐步取代目前的燃油型汽车,应该是汽车产业一个不可更改的方向。但其在市场上所遭遇的“春寒”也表明,新能源车至少在目前阶段还存在很多方面的不足,只有让这些不足得到解决,新能源车才可能获得消费者的广泛认同。从目前新能源车在推广过程中遭遇的困难来看,要让新能源车打开市场,需要从财政支持、配套设施完善和市场化等多方面齐头并进。财政补贴是财政政策的一种常用手段,去年9月,财政部进一步加大了补贴力度,私人购买纯电动乘用车,最高可获6万元补贴。但是,这次政策的补贴侧重于按续行里程来计算,这固然会引导企业在延长新能源车使用寿命上加大技术力度,但由于对其他车型的补贴反而减少了,客观上也会影响到新能源车的市场推广。

同时,消费者购车更看重的是它的运行方便、安全,能够得到多少补贴并不是最先考虑的问题。这就引出了第二个方面的问题,新能源车的推广还存在很多方面的技术瓶颈亟待解决。新能源车的运行对于充电站有很大的依赖性,但在目前城市土地已经很紧张的情况下,充电站很难像加油站一样大范围普及,特别是消费者一旦有长距离用车的需求,就会在充电上遭遇困难而不得不改用燃油车。因此,政府更应该引入多方面资金,加紧建设充电站,为新能源车的普及建立起全方位的基础条件。推广新能源车,还需要坚持的一个原则是必须走市场化的道路。新能源车尽管目前还存在一些不足,但在未来应该具有广阔的市场前景,因此各地对于新能源车的投资抱有浓厚兴趣,地方政府更是将其作为拉动经济的一个新兴产业来看待。正是在这样的背景下,出现了异地车很难跨地域推广的现象。因此,推广新能源车必须引入市场竞争机制,让真正优秀的新能源车能够占有市场制高点。对于地方政府来说,需要克服地方保护主义的旧思维,让充分的市场竞争让新能源汽车走出“春寒”。(周俊生 财经评论员)。

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