北京将于上半年推出新政 购买电动车无需摇号


 发布时间:2021-04-12 23:11:06

经过漫长等待之后,北汽、比亚迪等厂商终于把第一批电动车交到北京个人消费者手里。纯电动车免摇号、财政补贴、电力部门的“特事特办”,都助了一臂之力。电动车弯道超车忽悠了5年,始终在政绩层面纠结。对于纯电动车的历史、在新能源车路径中的地位、发展制约瓶颈、技术选择与进化、是否排放为零等面向消费者的科普工作都鲜有涉足。有人做过抽样调查,即使在知识阶层,纯电动车和混合动力汽车的本质区别是什么,几乎一半的被访者都弄不清。如果消费者连纯电动车的ABC还很模糊,电动车的普及推广必然举步维艰。我关注的不是起步期的销量大小,倒是担心消费者购买后遇到种种不如意造成市场的“倒春寒”。最近不断有身边的朋友,向我打听如何买一辆“特斯拉”电动车的事。咨询者之多让我震惊,让我不能不钦佩新技术、新模式给电动车这个已有150年以上的老概念带来的崭新绚丽包装。我不得不相信,如果特斯拉真的在北京获得销售资格,真是它所许诺的七八十万元的价格,卖出一个路虎极光的销量并非不可能。

然而,我问朋友,你看重特斯拉哪一点?回答除了优异的跑车性能、时尚外形和互联网概念,作为电动车,它的续航里程达到350到500公里也是卖点之一。听罢,我不能不如实相告,特斯拉的电池储能比和电池管理系统的确超越了许多同行,但是并没有本质突破。特斯拉的电池性能无疑是最优秀的:每两公斤电池,可以提供一公里续航里程。也就是说,500公里续航里程,需要1000公斤的电池包;而跑同样里程的燃油汽车只要加油30升。如果你不在乎车上永远压着相当15个成人的重量,那么想想买一块手机电池都价格不菲,1吨锂电池包要花你多少钱? 因此,续航里程的长短,不是考察电动车的标准。对我来说,在电池技术没有出现质的飞跃之前,我宁可要一辆续航能力50公里以下的小型电动车,基本用作短途出行,兼顾经济性和充电的简便。如果长短途通吃,我会买一辆比亚迪插电式混合动力车“秦”。□李安定。

奔驰F015无人驾驶概念车也是电动车。直击 北美车展 在本届底特律车展上,也并不像往年一样,几乎每个车企展台上都会有几款电动车,今年似乎大家对于新能源车的认识已经开始很明显地区隔成两条路径:电动车和燃料电池车。毫无疑问,以丰田和本田为代表的日系车企是燃料电池车最坚实的支持者,而特斯拉、日产则坚定地走电动车路子。本田此次在北美市场发布了FCV氢燃料电池概念车,该车预计将于2016年实现量产。跟丰田已经在美国上市销售的Mirai一样,本田也将FCV的成本削减到了消费者能够接受的程度,因此对燃料电池车的前途非常看好。跟电动车充电动辄几个小时相比,氢燃料电池车加氢跟加油的模式一样,加满箱也只需要三分钟。至于续航里程,目前氢燃料电池车与电动车差不多,例如本田FCV将会有300英里(约480公里)的续航力,与特斯拉Model S相当,但远超过现行款聆风。

在本田和丰田的技术展示区内,都详细讲解了氢燃料电池车的动力过程,当氢与氧结合时产生电力驱动汽车,最终排放物只有水,非常清洁。而与电动车面临的同样问题,则是基础设施的建设。充电站和加氢站目前都还十分稀少,因此即便是续航里程达到了与汽油车相当的程度,但没有能量补给站,还是出不了城。在北美车展上,本田宣布将投资1.38亿美元用作基础设施的建设,希望能够在这场竞争中赢得胜利。特斯拉传播副总裁Ricardo Reyes也对这种竞争进行了评价。他认为,充电站只是补充手段,98%的电动车用户都使用家用交流电进行充电,因此所受限制更小;同时,他认为电动机所带给驾驶者的体验要更优秀;未来,电能的来源也可以是多种形式,例如未来可能全部用太阳能即可,也会越来越环保。事实上,除了这几家企业,其他的企业也在做出自己的选择:宝马i8品牌着眼于电动车,但此前它也发布过氢燃料电池7系;奔驰、Smart品牌都在电动车领域发力;现代在北美车展上发布插电式混合动力索纳塔……在本届北美车展上,这两条技术路径基本已经受到了广泛认可,美国2014年电动汽车销量已经突破10万辆大关,未来,就看氢燃料电池车能否后来者居上了。

电动车 补贴 北京市

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