多数城市空气质量超标 仅12%城市符合世卫标准


 发布时间:2020-12-05 16:58:54

国外很多城市的经验表明,通过提高汽油、柴油的品质和尾气排放标准,能够大大化解机动车与空气污染之间的矛盾。据昨日《新京报》报道,近日北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》开始公开征集意见,车用汽油和柴油的硫含量将再次降低,市民常见的“90号、93号、97号”汽油牌号也拟修改为“89号、92号、95号”。市质监局标准化处相关负责人表示,制定这两个标准,主要是为了环保考虑,减少污染物排放,提高油品质量。现在,汽车尾气已成为城市空气污染物、尤其是PM2.5的主要来源,之所以如此,与国内燃油品质不高有极大关系。北京提高汽油、柴油标准,无疑是正确的空气治污思路。希望全国其他空气污染严重的城市,也都尽快从提高成品油品质开始,提高机动车尾气排放的环保标准。解决因机动车增加而空气污染加剧问题,显然不能靠“限购”政策。国外很多城市的经验表明,通过提高汽油、柴油的品质和尾气排放标准,能够大大化解机动车与空气污染之间的矛盾。以美国洛杉矶为例,该城三面环山、一面临海,地形也不利于污染物的扩散,当地的汽车尾气污染一度也非常严重。

后来,洛杉矶在机动车排放标准方面,采用了PZEV标准(准零尾气排放车型标准)。在世界汽车最高环保标准下,一些环保人士甚至说,洛杉矶汽车排出的尾气比空气还干净。提高汽车尾气排放标准是大势所趋,显然,我们距离发达国家的标准还有一定的距离。欧盟在2009年就开始实行尾气排放欧V标准,到2014年,将开始执行更加严格的欧VI标准。而北京地区燃油标准提高后,将相当于欧V标准。去年,北京市环保局透露的目标则是,力争在2012年,或者“十二五”期间,北京的机动车排放标准与欧洲同步,实行欧V标准。可见,我们落后3-4年左右。然而,民众对空气治污的期待又非常急迫,希望有关方面在制定空气治污规划的时候,也应考虑有步骤地尽快缩短这一距离。另一方面,也应该认识到,国内汽油、柴油的品质之所以差,也是拜垄断所赐。垄断企业大量进口低价高硫原油,然后,又生产、售卖高价高硫成品油。民众、环保人士长期呼吁提高成品油品质,却不见石化巨头有积极的应对。而实行更加环保的尾气排放政策,也会触及汽车企业的利益。

汽车生产成本将要提高,在没有强制性规定的情况下,怎么会主动而为? 其实,对石化和汽车行业来说,执行更严格的尾气排放标准,技术上并不困难。现在,国内的炼油企业也都具备这样的技术,而且还向香港出口欧V标准的汽油。早在数年前,很多汽车企业也都掌握了准零尾气排放的制造技术。只要各级政府能响应民意,决意推行,留下一定的政策缓冲期,恐怕不会出现“油荒”“车荒”等问题。国内城市如果学习洛杉矶的经验,一步到位当然最好,如若不能,也应尽快提高尾气排放标准。现在,很多城市已实行了尾气排放国IV标准,更进一步实行国V标准,应该不难。现在,北京已经开了好头,希望其他城市跟进。当然,也希望各地,在着手制定、执行尾气排放国V标准的同时,也能明确提出国VI标准以及执行的日期。这就不但让民众有“盼头”,而且也给相关企业明确的预期,好做出相应的计划。■ 社论。

贵阳市在保利温泉新城一期启动城市垃圾分类试点。届时,市民可前往参观学习如何分类垃圾。据了解,目前,国家开展了城市典型废弃物循环利用体系建设及示范试点项目,以改善城市环境,实现城市废弃物的减量化、资源化、无害化。贵阳市是全国4个试点城市之一。据了解,我市实施该项目的时间为今年7月至12月,先期在保利温泉新城小区选出105户作为实验家庭,把生活垃圾分为可回收物、厨余垃圾和其他垃圾,分类放置。厨余垃圾将作为肥料资源利用;可回收物由再生资源行业协会进行收集;其他垃圾将被填埋处理。实验家庭可获赠“分类垃圾桶”。启动仪式当天,贵阳市物资回收公司云岩分公司的工作人员将现场指导居民如何废物利用、如何进行垃圾分类等。(记者 张薇)。

中国社科院昨日发布2013年《生态城市绿皮书》。报告指出,面对极端的降雨事件,许多城市缺乏科学的预警机制、应对技术和治理手段。中国生态城市建设仍然任重而道远。绿皮书同时公布了2011年中国生态城市前十位,其中北京位列第四。根据住建部2010年对全国351个城市的调研,在2008年至2010年间,中国62%的城市都曾发生过内涝事件,发生3次以上较大内涝事件的城市有137个。报告指出,这暴露出我国城市建设存在诸多问题,包括对排水系统不够重视,投入严重不足;城市大规模开发建设干扰地表覆被和自然水文条件;对园林、水利、道桥等方面缺乏综合规划。面对极端的降雨事件,许多城市缺乏科学的预警机制、应对技术和治理手段。(记者 张璐) 中国生态城市前十位 1.深圳市 2.广州市 3.上海市 4.北京市 5.南京市 6.珠海市 7.厦门市 8.杭州市 9.东莞市 10.沈阳市。

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