日本陆上自卫队基地卡车爆胎致1死1重伤(图)


 发布时间:2021-01-14 17:02:33

日本政府“国内外宣传领土与主权的相关专家恳谈会”25日达成共识,认为为了向各国明确说明钓鱼岛和独岛(日本称竹岛)是“日本领土”,应强化用英语发布战略性信息。会议共识将汇总成专家建议,7月上旬提交给日本海洋政策及领土问题担当相山本一太。恳谈会建议称,日本政府和民间智库有必要用英语发布信息加强合作,并通过一贯的理论强调日本的主张。此外,日本专家应利用演讲会等场合,积极进行宣传;为使海外日本人便于介绍日本的立场,还应制作说明手册。

如果你看过非洲或亚洲战区的视频画面,你可能会发现这些战区大多都有一个共同特点:中型皮卡车,而且数量很多。这些双排座皮卡车一般为白色,通常是丰田,但产自别国的皮卡数量正在不断增多,它们是发展中国家的军民处理日常事务最喜欢的交通工具。所以,如果你是外地人,并想要融入当地,比如说是执行秘密侦察任务的特种作战部队,那么开皮卡车是一个好办法,不过也并不完全是那种军用皮卡车。这便是纳威司达公司研发SOYV-B型皮卡车的原因,这是一种特制的战术车,虽然设计得与普通皮卡车很像,但其实并不一样。SOYV-B型皮卡车是在官方标记更明显的SOTV-A型皮卡车的基础上制造的,其所装配的是能想象得出的最普通的车身。车辆没有任何与众不同的地方,但如果你还是担心当地人察觉到你的存在,没关系:车体外板是组合式的,可以轻松外翻,迅速改变外形。无论外观如何,SOTV-B型皮卡车的表层下隐藏着一些重要的装备。

虽然外形与普通卡车一样,但它的底盘装有一个装甲安全电池、C4ISR电子系统、Dynatrac完全独立式独立悬架、4X4分动箱、Allison六速变速箱和一个250马力、590磅-英尺扭矩的“康明斯”4缸柴油涡轮机。这使其获得了巨大的牵引力。此外,SOTV-B型皮卡车的载重量为3000磅,总重量1.25万磅。它还能涉过2英尺深的水,爬上60度的斜坡。如果这还不足以使你闯入险境或摆脱困境,那么还有最后一招,这种78英寸宽的卡车可以装进一架“支奴干”直升机,所以只要呼叫总部进行空运便万事大吉。不管你信不信,纳威司达并不是这一领域唯一有竞争力的公司。几年前,巴特尔公司获得了一份为美国特种作战司令部提供200辆丰田改型卡车的合同,这些卡车与SOTV-B型皮卡车很像。所以,你或许会想要考虑在自己队伍的皮卡车上装一个天线球,以使其更容易在一批绝密皮卡车中被辨认出来。

又或许,你并不想这样做。(编译/左昌)。

本报讯 李佳宝、记者高立英报道:“起爆!”近日,某高原实兵演练场,随着沉闷的爆炸声,一辆“袖珍卡车”与机场未爆弹一同起爆。随后,抢修分队按照无人机传回的道面损毁信息,立即前岀展开抢修作业。这是空军某机场工兵勤务队运用自研装备“自爆卡车”替代排爆手人工作业,成功清除高辐射区未爆弹的一幕。据介绍,采取爆破作业并进行道面抢修是战时快速恢复机场保障能力的首选措施。过去,机场工兵排除未爆弹作业中,探测、布线和爆破等几个程序都需要人工完成,官兵作业受战场地形和空间地域限制,还可能遭受有毒物质、辐射和生化污染等威胁。今年初,该部提出研制袖珍型“自爆卡车”的设想,经过反复实验,设计出轻量化的车身和高通过性的底盘,并加装TNT捆绑座和智能控制系统,便于动态感知战场环境并准确控制行进路线,确保满足实战需要。记者在排弹现场看到,这款迷彩涂装的“自爆卡车”高约50厘米,外形类似遥控玩具车。

“坚持问题导向,鼓励官兵大胆创新,已成为机场工兵排弹抢修能力提升新的增长点。”该勤务队领导介绍说,近年来他们有10多项集聚官兵智慧的创新成果经过实战检验,显威演兵场。

自1994年法国推出“凯撒”155毫米卡车炮以来,这种新型车载火炮就在世界范围内迅速流行开来。各国不管是技术能力顶尖的(中美俄法),还是技术能力薄弱的(越南老挝伊朗),都开始将火炮和卡车组合起来使用。法国第一代“凯撒”6*6底盘卡车炮 卡车炮不算新发明,二战中各国就将牵引式榴弹炮堆在轮式底盘上提高机动性。当然现在的卡车炮技术水平比那时高很多。相比履带式自行火炮,卡车炮有优点很多,满足了 高机动、远距离、低烈度、局部战场环境 二战苏联SU-1-12型76毫米卡车炮 一、重量轻、反应快,战略机动能力强。若发生大规模地面战争,那伴随坦克大纵深突击,提供前线火力支援的履带式自行火炮,无论越野机动性、火力持续性还是生存能力都比卡车炮更强。然而现在世界整体和平,大部分战争以地区性、局部低烈度冲突为主。有轻型快速反应部队和机动特遣部队就能快速解决问题,更强调 C-130运输机装载凯撒卡车炮 卡车炮重量轻、车体紧凑。如法国第一代“凯撒”卡车炮采用奔驰乌尼莫克6×6底盘,自重仅17.7吨,能轻松装进C-130中型运输机实现远距离战略投送。

这对拥有众多海外利益,需要大范围调动兵力的法国来说自然很好。而履带式自行火炮体型大、重量重,战斗全重高达三、四十吨甚至更重,如德国PZH-2000自行火炮自重达55吨。这么重的装备一般中型运输机根本装不了,只能用更大的战略运输机运送。可是中型运输机数量众多,大型运输机数量少,还要运送坦克、装甲车等重型装备,难以兼顾大量自行火炮。卡车炮能更好利用中型运输机资源,同等运力下运送数量是履带式自行火炮的1.5-2倍。前线能获得更多的火力支援,远程战略机动性更优秀。二、卡车炮技术要求低、价格便宜。研制一款先进履带式自行火炮难度很高,需要 优秀底盘、全封闭三防炮塔、自动装弹机、各种先进火控、指挥、通信系统及大量配套指挥车、弹药补给车和维修保障车等辅助车辆。PLZ-45自行火炮与弹药补给车 这些必要条件,工业基础薄弱和技术储备低的国家很难达到,所以先进履带式自行火炮只有少数军事强国能生产。而开发一款卡车炮就容易多了。最低档的直接将牵引式榴弹炮和军用卡车、甚至民用卡车底盘用回转炮架连接起来,就满足让火炮动起来的最低要求。如越南、老挝研制的卡车炮,虽然射击精度低、信息化程度、反应速度不行,但局部低烈度冲突中也能凑合着使用。

往上升一个档次,就是各军事强国研制的高标准卡车炮,如法国“凯撒”,以色列ATMOS 2000等等。这些卡车炮拥有半自动、自动装弹机或辅助设备,先进6×6、8×8卡车底盘,完善火控和指挥通信系统,具有火力强大、打击速度快、定位能力强等优点。第一代“凯撒”卡车炮从展开到射击不到1分钟, 爆发射速15秒3发,最大射速1分钟6发 ,是局部战场上的火力神器。再高档的就是如瑞典FH-77BW “弓箭手”一类的顶级卡车炮了。爆发射速12秒3发,最大射速1分钟9发 ,行军到战斗状态转换不到30秒。其自动化程度高,自动装弹、自动定位,全车仅3名士兵操作。公路行驶速度70千米/小时,最大行程500公里,作战能力不亚于履带式自行火炮。卡车炮技术标准可高可低,丰俭随意,可以满足大多数国家战术需求。三、公路机动能力强,反应速度快,能自己长距离转移。如今世界各地公路网络越来越发达,装备卡车底盘的卡车炮自然如鱼得水,可以快速进入战场,快打快撤。只要卡车能到的地方,卡车炮就能到达。履带式车辆越野性能好,防护力强,适合在大纵深开阔战场上,伴随机械化部队前进。

但在狭小空间、高原、山地和崎岖地貌就不好施展了。公路网发达地区更适合轮式装备,高原地区、山地部队则需要更轻型火炮。山地环境直升机吊运超轻型火炮 卡车炮底盘是卡车,自己就能长距离机动转移。履带式自行火炮却需要专门的平板拖车和火车长距离运输。军队要为此额外准备很多辅助车辆,加重了后勤压力。四、价格便宜、维护简便、使用经济。卡车炮是牵引式火炮的接班人 ,它将卡车底盘和火炮组合起来,实现了1+1>2的效果,让老旧的牵引式火炮重焕青春。卡车炮价格比履带式自行火炮低很多,一辆“凯撒”单价约500万美元,以色列ATMOS 2000更便宜些。而一整套履带式自行火炮系统单价要700~800万美元,甚至1000万美元以上。对经济基础较差,军费紧张的中小国家来说,卡车炮无疑具有更大经济性。既提升了火力水平,又节约了大量资金。在使用维护上,卡车炮也更经济。它更省油,维护保养费用也低。履带式底盘重量大、工作强度高,所以摩托小时极为珍贵。每工作数小时就要日常保养,工作500~700小时就要大修延寿,1000小时以上就接近退役了。它的涡轮增压发动机长期在高压力、大功率、高强度环境中运转,系统可靠性低、更换成本高,需要随时有保障单位维护。

战场上更不容易抢修。豹二坦克德国MTU系列增压柴油机 而卡车炮底盘技术成熟简单,零配件重量低,维护方便。车组人员用自带零件就能解决很多故障,比履带式底盘简便很多。而且卡车底盘可靠性高,也不容易损坏。基于以上种种原因,卡车炮在局部低烈度战争中占据优势,自然受各国热烈追捧。和风漫谈原创,禁止抄袭。当然,卡车炮也有不足之处:如 防护能力较低、持续作战能力差、单炮作战能力不如履带式自行车火炮 等。虽然瑞典“弓箭手”那样的先进卡车炮也有全封闭乘员舱,能三防、灭火抑爆、抵御炮弹破片和机枪子弹,但相对履带式自行车火炮,其整体防御力还是差一些。总之,卡车炮是牵引式火炮的升级换代,它并不能取代履带式和轮式自行火炮,而是适用于不同战场。它们都是战场上不可替代的火力输出者,是战争之神!(作者署名:和风漫谈) 本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品,版权均属于新浪网,凡署名作者的,版权则属原作者或出版人所有,未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。新浪军事:最多军迷首选的军事门户!。

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