解放军专家:中国航母高难度海试预示服役在望


 发布时间:2021-01-14 12:52:01

意大利海军宣布,“加里波第”号舰上的改装和维修工作已经全部完成,目前停靠在塔兰托军事基地。该舰将于11月10日进行海试,预计海试将在2015年3月结束。“加里波第”号航母的改装和维修工作开始于2013年10月,本次改装和维修几乎涵盖了所有的舰船系统,包括动力装置、发电设备、飞行甲板、航空设备升降机、传感器以及舰载武器。“朱塞佩·加里波第”号航母是意大利海军的旗舰,于1981年开始建造,1983年下水,1985年正式服役。

“加里波第”号排水量达到13850吨,船长180.2米,型宽33.4米,吃水7.5米。动力装置包括四台燃气涡轮引擎,航速达30节,续航能力7000海里(航速20节状态下)。舰上的航空编队由16架固定翼飞机和18架直升机组成。(中国船舶工业综合技术经济研究院 李仲铀)。

一、中国“鲨鱼”机器人能猎杀越南水下特工 近期,由中国天津大学自主开发的水下无人滑翔机“海燕”在南海北部水深超过1500米的海域通过了测试,创造了中国国产水下滑翔机无故障航程最远、时间最长、工作深度最大等诸多纪录。“海燕”有可能被中国海军改造为新一代水下战斗/巡逻机器人,“它能像鲨鱼一样在海中巡弋,护卫中国舰艇或设在南海的钻井平台”。“海燕”属于水下无人滑翔机型AUV。据中国官方公布的数据显示,在近期的南海测试中,“海燕”连续运行时间超过21天, 最大工作深度达到1094米,最大水下推进时速约6千米。“海燕”采用了最新的混合推进技术,融合了浮力驱动与螺旋浆推进技术。按照设计,“海燕”可持续不间断工作30天左右。它形似鱼雷,长1.8米,直径0.3米,重约70千克。“海燕”可能是理想的作战平台,首先,未来中国军工企业可能大批量制造增大版“海燕”,这种水下机器人能搭载大型传感器,能探测到距离更远的蛙人、水雷和潜艇,中国在南海的反潜能力有望实现跃升。此外,它们甚至可能携带武器,执行水下护卫或攻击任务。

近期,中方指责越南向中越对峙海域派出“蛙人”,他们大量布放渔网、漂浮物等障碍物,干扰中国船只。未来武装版“海燕”的出现将使得越南“蛙人”的干扰战术彻底失效——中国水下战斗机器人将如同鲨鱼般在钻井平台四周巡逻,一旦察觉越南“蛙人”靠近,它们将自动展开攻击。(徐宏)。

私自着军装网络直播?违规! 欧明校 王昊忠 前不久的一个周末,火箭军某旅新战士小郭拿出智能手机,准备为网友直播吉他弹唱,被班长制止。班长提醒他,私自着军装在网上直播违反有关规定。小郭闻言,打消了直播的念头。直播虽有趣,纪律要牢记。近年来,直播平台风靡网络,吸引了不少年轻人关注。随着直播平台兴起,“直播e族”步入军营,给部队管理带来了新的难题。该旅保卫科专门对一些直播平台进行过了解,发现有的直播平台上存在穿军装进行视频直播的人。这其中有为了吸引眼球而着假军装的假军人,也有个别纪律观念不强的官兵利用休假等时机着军装直播。“军人私自着军装在网上直播,一方面有泄密隐患,另一方面也可能出现军容不整、言语不当等有损军人形象的情况,容易引发负面舆情。”该旅领导介绍说,手机直播是一种新生事物,有利有弊,旅里并不反对官兵科学使用手机直播平台,但部队有其特殊性,直播必须有规矩,不能任性而为。为此,旅里在深入调研论证的基础上,进一步细化完善了智能手机和互联网使用管理规定,对视频聊天、在线直播等行为进行规范,禁止官兵私自着军装进行视频直播,严防官兵因使用手机拍照、摄像和直播等功能造成失泄密。

他们还梳理了手机直播平台存在的一些乱象和弊端,对官兵进行专题教育,引导官兵拒绝网络低俗内容,树立健康文明上网观念,避免在直播平台上非理性消费。与此同时,该旅借鉴直播平台的理念,在军营局域网上开设“光影军播客”“精武好身手”等网络直播类节目,鼓励官兵在镜头前秀绝活、谈梦想,打造更富“军味”的军营网络直播平台。一位新战士看到老班长退伍前直播的训练绝活后深受触动,留言道:“老班长,你的样子,是我追寻的目标!”。

谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史,C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来,它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。1954年,波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上,为美国空军研制出C-135军用运输机,衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意,在C-135基础上波音研发出民用型的波音707,于1958年底投入航线使用。航空专家李振宇认为,C-135/707平台是窄机体远程飞机的经典,美国空军几乎所有特种平台的任务系统,都可以综合到这个平台内,至今还没发现平台难以满足需求。

“客机的结构寿命设计非常长,但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快,大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时,并没有选择当时最新的波音767,而是用客机退役封存的旧707改装。” “当1990年代日本引进E-767时,很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多,但事实是,707平台就能容纳的系统(总重30吨)装到767平台上后,很多空间和载荷被浪费了,而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道:“四发的707如果遇到单台发动机失效,还可继续执行任务,而E-767单发失效后就只能返航。

” 在展望预警机和加油机时,不少军迷嫌80吨级的C919太小,而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机(总重200多吨),认为其预警机可以装比功率更大的雷达,加油机也可以装更多的燃油。对此,李振宇泼了一盆“冷水”:“特种军机不用贪大求全,油料或电子设备都是密度很大的东西,体积不大,但比较重,不需要过于宽大的机体。平台太大,性价比反而不高。”他解释说,“越大的飞机对场地和维护要求越高,很多前线机场根本起降不了,战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。

” “中国加油机即使给大肚量的歼-16(内油9吨多)加油,携载50~60吨油量基本够用,带上百吨油上天有什么价值?美空军从未提出过拿747当加油机,尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来,选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台,战术上的价值更大。(记者 屠晨昕)。

航母 平台 海试

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