“机动-5号”演习南海舰队编队通过巴士海峡(图)


 发布时间:2020-10-21 17:37:14

中国海监137船在钓鱼岛海域巡航。2月9日,除夕,中国海监船编队在钓鱼岛海域进行常态化巡航。这是在中华民族最为重要的传统节日――春节期间,中国公务船首次在我国钓鱼岛海域巡航。新华社记者 张建松 摄 根据国家海洋局网站10日发布的信息,在中国传统节日春节之际,中国海监巡航编队继续坚守在维护国家海洋权益第一线。据介绍,按照年度工作部署,中国海监50、51、66、137船编队及中国海监75、167船编队将于春节期间,分别在东海和南海海域开展例行维权巡航执法,以实际行动捍卫国家海洋权益。国家海洋局表示,中国海监作为一支国家海洋局领导下的海上综合执法队伍,无论遇到什么困难,都将一如既往、不辱使命、不负众托、坚决捍卫祖国神圣领土的完整。(记者 罗沙)。

初秋时节,拂晓时分,坐落在六盘山下的武警8671部队营区一片寂静。突然,一阵紧急集合号声划破黎明。部队官兵闻号而动,迅速请领物资,快速登车。紧接着,马达轰鸣,滚滚铁流在晨曦中驶出营区……在随后的机动中,车队越六盘、闯高原、突破“敌”封锁线,经过千余公里机动,车辆无一抛锚掉队,没发生一起重大故障,全装全员顺利抵达指定地域。这是该部队着眼实战化训练,实兵实装紧急机动时的一个场景。千里机动成功的背后,也有让部队领导记忆犹新的惨痛经历。一次,上级在不打招呼的情况下,对部队下达全装全员紧急机动命令。那天,出发命令下达近半个小时,部队仍有2台车出不了库,路上又有3台车抛锚,为此受到上级领导的严厉批评。事后,部队领导痛定思痛,认真查找失败症结:平时只顾训练,忽视对驾驶员的管理教育,致使故障隐患增多,加之专业维修人才缺乏,伴随保障能力弱,不能及时修复途中的故障车辆,出了故障只能坐等收容。

败走麦城的经历让部队领导感到了压力:“兵贵神速。没有快速的应急机动能力,何谈实现召之即来、能打仗打胜仗!”于是,他们着眼机动部队任务特点,决心练强练硬远程机动本领。为克服长期以来官兵头脑中“消极保安全”的思想,部队领导引导大家辩证认识抓训练与防事故的关系,让大家坚定只有平时实演实练,才能在战时“拉得出、开得动、跑得远、打得赢”的信心。他们结合阶段性任务,制定驾驶员复训、补训计划,采取新驾驶员驾驶、教练班长技术指导和修理分队跟进保障的方法,把驾驶员和修理队员捆在一起训练,锻炼提高驾驶员和修理人员的专业技能和合力作战能力。同时,他们采取编号定位、责任到人等方法加强管理,保证每台车上的配件和随车工具齐全,使车辆时刻保持良好的战备状态。针对保障机动距离远、技术保障难度较大的实际,他们采取强化训练、比武竞赛和机动演练等方式,提高修理人员的技术水平,并在驾驶员队伍中开展“一专多能”训练,使他们成为既能开车又会修理的多面手。

通过开展革新活动,先后有十余项成果运用于日常训练中,车辆保障效益大增,伴随保障野战抢修速度也大大提高。在此基础上,他们按照实战要求出发设置情况,将车队置于丘陵山地、沙漠荒原等地域,在恶劣天气下组织训练,在训练中设置山地路、泥石路和雨雪路面,还设置冲沟、自然坑、流沙地和沙漠边缘地带道路,组织驾驶员进行强化训练,提高复杂路况下的驾驶技能。初秋时分的这次紧急出动,由于天还未亮,加之突然刮起大风,风沙漫天,能见度低。组训人员指导驾驶员采取车灯显示、喇叭提示等方法,及时开进至“作战地域”。几年来,该部通过近似实战化的训练,摸索出一套在高原荒漠及冰雪、泥泞和山地路远程机动的经验,为实施远程快速机动打下坚实基础。(通讯员 刘建辉 杨勇)。

从2016年开始,日本军队将开始调整它的坦克力量,将这支最初旨在抵御从北面入侵的苏联的队伍转化为一支更具机动性的力量,目的是对付中国有可能对日本南端岛链实施的入侵。取而代之的装备是机动战车,这种轮式装甲车被防卫省称为可以替代日本陆上自卫队3种主力型号坦克的一种更具灵活性的车型。机动战车配备了105毫米火炮,足以穿透重型装甲,必要时又能够迅速部署到南方。根据公开宣布的计划,防卫省打算在今后10年里将陆上自卫队的坦克规模从740辆减少到大约300辆,大多数坦克集中在北部北海道地区和南部九州岛的一些重要岛屿。根据这一规划,将采购两三百辆机动战车,并在需要时将它们空运到相关岛屿。至少自2008年以来,防卫省技术研究本部一直在研发机动战车。

它在2013年10月展示了第四辆原型车。按照计划,测试工作将很快展开,如果一切顺利,陆上自卫队将在2016年接收首批机动战车。这种战车是由三菱重工业公司建造的。

本报讯 刘志磊、记者刘亚迅报道:“救生钟水密、绝缘情况良好,主副液压源准备开机运转……”近日,东部战区海军某防救船大队崇明岛船一路向南疾驰,抵达南海某海域,成功进行了海军某新型机动救生钟极限深度载人深潜训练。救生钟是援潜救生的重要装备,可在潜艇失事时有效帮助艇员脱身。该大队接收新型机动救生钟后,面对不熟悉装备、操作经验不足等问题,邀请厂家技术人员进行培训,摸透装备结构、弄懂操作原理;优化方案预案,建立救生钟分系统功能检测、维护保养等制度,确保人员装备安全。为了使新型救生钟尽快形成战斗力,该大队利用模拟潜艇救生平台,先后7次开展海上实际对接训练,检查新装备实际使用效能。

“准备起吊救生钟!”记者在现场看到,指挥员下达指令后,4名操纵员迅速进入舱内。关上舱盖后,救生钟在吊车的牵引下,缓缓离开固定底座,在保障人员协助下匀速吊放入水。10米、20米、30米……他们采用分阶段逐步下潜的方法,在不同深度检测救生钟运转情况和各项设备运行参数。“救生钟已到达指定下潜深度,各项数据指标正常。”达到极限下潜深度后,救生钟舱内操作人员发回报告。在吊车的牵引下,救生钟开始缓缓出水,该型机动救生钟极限深度载人深潜训练顺利完成。在现场指挥的该大队大队长崔健介绍说,援潜救生具有突发性、应急性等特点,此次训练重点检验了新型救生钟在极限深度下的密封性能、强度和系统运转情况,有效提升了部队援潜救生能力。

巴士海峡 编队 机动

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