北京客讲述香港撞船事故:乘客抛飞到第二排座位


 发布时间:2020-10-21 23:31:49

商务部台港澳司发布的最新统计显示,2014年1至2月,内地共批准澳商投资项目33个,同比上升10%,实际使用澳资金额1.2亿美元,同比上升54.7%。截至2014年2月底,内地累计批准澳资项目13485个,实际使用澳资114.7亿美元。按实际使用外资统计,澳资占内地累计吸收境外投资总额的0.8%。据统计,今年1至2月,内地与澳门贸易额为4.8亿美元,同比下降16.5%。其中,内地对澳门出口4.4亿美元,同比下降5.7%;自澳门进口0.4亿美元,同比下降63.8%。(记者陈键兴)。

香港粉岭沙头角15日早上11时许发生交通意外,一辆几乎载满乘客的专线小巴,沿沙头角公路转入鹿颈路时,与对面方向驶来的中型货车发生相撞,两车车头严重损毁,小巴上14名乘客受伤,其中3名伤势严重。交通意外发生后,小巴多名乘客跌出座位受伤,其中有14名乘客受伤,部分伤者坐在路边等候救援。香港消防处接获有大量伤者报告后,派出多辆消防车及救护车到场,流动医疗车也到场协助,后经证实,无人被困。救护员为伤者现场包扎,受伤的14名男女,分别被送往沙田威尔斯医院、北区医院及那打素医院治理,其中3人伤势较重,幸均无性命危险。据报道,货车车头挡风玻璃也已爆裂,警方封锁现场调查事故原因。受该事故影响,沙头角公路来回方向近鹿颈路的全线路段需要封闭,交通一度挤塞。

港铁再次多扣乘客车资!港铁称本月初在西铁线车站安装新的收费软件时,由于软件出现问题,导致无法退回免费转乘的车费差额,影响由轻铁或港铁巴士转乘西铁线的乘客,每程扣多两角至两元不等,涉及二千张八达通卡,总额共五千元。港铁解释,事件涉及人为错误,现已修正有关软件。现时乘客由轻铁或港铁巴士转乘西铁线,可获免费转乘优惠,即该程轻铁或港铁巴士乘客不用付钱。至于转乘巴士车费较西铁线高的车程,亦会因此出现多扣车资的情况。港铁发言人表示,此次事件当中,有八成八达通卡都是多扣两角至四角车费,剩下两成就多扣四角至两元,涉及二千张八达通卡,总额合共约五千元。港铁发言人解释,港铁在根据既定程序下,复核车费记录时发现此次事件。发言人称,事件涉及人为错误,初步发现有职员在车站安装新收费软件期间出错,现已修正有关软件,相信事件不会影响其它的车费推广优惠。

香港土瓜湾昨(12日)凌晨发生的士乘客与司机因车速问题打斗事件,两人同被拘捕及送院治理。昨凌晨2时许,满身酒气的38岁姓曾男子,在旺角截乘的士返北帝街寓所,其间不满的士车速太快,与司机口角,当的士驶经炮仗街与新山道交界之际,乘客突然从后挥拳打向42岁姓黄司机头部后开门逃走,司机不忿被打,下车追截,两人继而在街头打斗纠缠,途人见状报警。警员到场经调查列作“袭击致造成实际身体伤害”案处理。

21日深夜在香港长洲附近与一艘内河船相撞,导致35人受伤,其中1人伤势较重。香港海事处正调查意外原因。客船所属的信德中旅船务22日公告称,21日晚,由香港开往澳门的“宇航2013”离开码头约半小时后,于晚上11时左右在长洲对开海面与一艘内河船只发生碰撞。客船当时载有162名乘客和8名船员,包括约百名内地旅行团旅客和5位外籍乘客,其他为港澳人士。意外造成客轮上35人受伤,包括9男26女。两艘肇事船只均告损毁。有客轮乘客指出,事发时听到巨响,大家猝不及防,纷纷跌倒或相互碰撞,惊慌呼救声此起彼伏。香港水警、消防和海事处人员接报后赶赴现场救援,为伤者实施急救包扎,并动用飞行服务队直升机将1人紧急送往医院,大部分受轻伤者及其他乘客乘坐出事客轮返回港澳码头后,再转送医院。事后,船公司安排乘客改乘其他航班,也有乘客自行安排行程。信德集团表示,事发时客轮以正常速度行驶,没有偏离航道,肇事船长有10年航海经验,担任高速船船长5年,纪录良好。海事处及有关部门将对两艘肇事船只进行检验,调查撞船原因是否涉及人为疏忽或违反海上交通安全。

(完)。

香港运输及房屋局最新披露数据显示,广深港高铁按目前预算的乘客量及车费推算,通车后首年的营运利润率已达34%,15年后更增至高达61%,反映高铁营运毋须补贴,就算乘客量低于预期,也不大可能亏损,故认为高铁在营运上可行。而高铁通车时,同步落实一地两检难乐观。特区政府提交立法会的文件显示,有关单位预期在2015年通车的广深港高铁,由2016年起,每日目标乘客量大约为9.9万人次,2021年每日乘客量增至11.97万人次,2031年进一步增至16万人次。若按这个预测乘客量及香港假设可分摊的车费,加上车费收益外的其它营运收益,例如广告及店铺等与铁路相关的商业活动,有关单位推算,高铁香港段的首年营运利润率为34%,2021年增至57%,2031年更增至61%。至于营运盈利(EBITDA),这3个年度均录得正数,分别是0.385、1.183及2.188。有关单位认为,营运盈利能够维持正数,显示高铁营运不需补贴支持,而根据预测会录得的大幅度营运利润率,即使乘客量低于预期,高铁出现亏损的可能性不大,因此认为高铁营运上可行。

对于其它地区的高铁项目出现亏损,有关单位表示,主要是因为当地经营者是以借贷支付建造成本,需要支付巨额借贷利息,但香港高铁属公共公务工程,并非借贷兴建,营运期内无需负担利息开支。有关单位称,港铁将会以服务经营权形式营运高铁,特区政府会视乎票价及客运量,收取服务经营费,预计50年经营期可收取281亿元。另外,运输及房屋局局长郑汝桦16日在立法会铁路事宜小组会议上表示,有关单位已成立跨部门专家小组,展开与内地商讨高铁的一地两检安排,但由于涉及复杂法律问题,对高铁2015年初通车时,能同步落实一地两检不乐观。对于多名议员继续质疑高铁造价飙升40%,郑汝桦说,全球建筑造价上涨,超出预测。路政署署长韦志成补充,经过详细设计、土质勘察、环境评估和公众咨询后,对设计做了些修改,包括扩宽隧道和修改八乡救援站设计等,纾缓气压对乘客的影响,并提高安全标准。

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