通讯:顺畅交通让海南岛“变小”


 发布时间:2020-11-24 09:20:32

这三年以来山西高速公路的发展有点快,山西省交通厅厅长段建国称其为“适度超前”。连日来,中新网记者走访山西北部的三条在建高速项目发现,其“特色发展”背后,透射着谨慎与思考。一年建设1000公里高速公路 2008年底以来,山西用3年时间建成了2000公里高速公路,通车总里程突破了4000公里。2012年仅仅一年时间,该省要完成1000公里高速公路的建设任务。一时间,山西高速“大跃进”的议论甚嚣尘上。段建国回应,只是“适度超前”。仅有三千余万人、十五万平方公里的山西,却是中国最重要的能源大省,“晋煤外运”历史悠久。越来越高产量、运量,让山西背负的不仅是“环境污染”债,还有不堪重负的交通压力。

山西省委政研室研究员加年丰在此前接受本网记者采访时说,山西铁路货运量全国第一,货运总量常居全国前列。“但是,石太、大秦等铁路专线运力饱和,致使公路运输瓶颈愈加凸显。” 据山西省交通厅提供数据显示,截至目前,该省重点主抓23个在建续建高速公路项目的建设,总建设里程1608公里,年内概算总投资1247亿元,其中年内建成项目1000余公里。山西省交通厅厅长段建国在此前的一次会议上透露,“资金缺口,是面临的最大问题。”多条高速公路建设项目因限贷被迫停工。此后,山西省交通厅与该省7家煤企本月联合运作,组建6家交通子公司,每家公司出资15亿元人民币作为资本金贷款,加上山西省财政厅预支的100亿元,巨大的资金缺口有望解决。

11月初,记者探访塞北高原目前在建的山阴至平鲁、朔州环城、浑源至广灵的三条高速公路施工现场看到,虽然大同、朔州等个别项目因为天气寒冷户外施工已陆续停工,隧道工程仍在按进度进行。600米地下隧道从长城遗址下穿过 跨过雁门关,就是塞北高原古城山阴县,这里曾是中国古代的军事要地,明长城遗址途经此处。在晋蒙省界的二道梁明长城古迹处,山阴至平鲁高速工程与古代文明相遇。据正在施工的山阴至平鲁高速工程建管处处长史寒冬介绍,山阴至平鲁段高速是山西高速公路网“三纵十横十一环”的第二横的重要工程,与山西省内灵山高速、大运高路相连接,与内蒙古自治区在建的十七沟(晋蒙界)至大饭铺高速公路相对接,全长107.714公里。

山阴至平鲁高速公路建管处副处长何广禄说,当时有两种施工方案,一种是在架桥跨过,另一种是地下隧道。“桥跨方案较隧道方案,造价低的不是一点半点,施工难度也相当大。平常的隧道,每天掘进五六米,而这条每天只有一米多。” 现代人选择俯身穿过。何广禄介绍,为了保护文物遗址,该高速段专门请来了国家文物局的专家,最后决定了隧道方案。“如果桥跨的话,从天空航拍长城,仿佛断了一样,破坏了景观的完整性。” “粉煤灰路基”成就山西特色 提到山西,就想到煤。粉煤灰铺就高速路,是山西朔州环城高速的一项新探索。粉煤灰,是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰,粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物,是中国当前排量较大的工业废渣之一。

朔州环城高速属城区高速,缺乏路基土取土源头,再加上此处地势平坦,地下水位高,取土难。在这里,变废为宝,粉煤灰成为高速公路建设的“原料”。据平朔环城高速建管处处长李树平介绍,13.5公里路基利用了粉煤灰161万方,腾空了神头二电厂30亩堆放场地,这30亩地可以用来重新造地,增加朔州市的耕地面积。而如果填方全部用土石填筑,13.5公里需要240万方,附近全是农田并无取土之处,使用粉煤灰后,只需支付每方2元的粉煤灰费,填料成本节约三分之二。李树平说,目前,在筑路工程中,在粉煤灰中加水泥或石灰经一定比例配方后,作为高速公路路基中间层的铺设材料,具有强度高、压缩性小、固结快的特点。

“粉煤灰的pH值高,对于空气和地下水都有不同程度的污染,这样有利于保护环境。”(完)。

交通 高速公路 海南省

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